027-029 Suzuki GSX 750-GSX 750

113 downloads 404 Views 326KB Size Report
millimeter bredare. Sen Suzuki GSX-R 750 presenter- ades på Cologne-mässan i Väst- tyskland på hösten 1984 har hela sporthojssidan varit en jakt på ökat.
Legenden blir veteran Det var 20 år sen den först såg dagens ljus. Nu blir ”Gixxer” 750 veteranmotorcykel. Men tro inget annat – den har fortfarande tänderna kvar och biter ifrån sig mycket bra. Och senaste versionen är minst sagt hysterisk.

6/04 MC-FOLKET

27

Numera handlar det om dubbla fyrkolsvok som dessutom är radialmonterade när det gäller hejdandet av framfarten.

Nu är instrumenteringen en blandning av digitala och analoga mätare, men nog påminner förarmiljön mycket om den hos föregångaren.

Bakdelen på 04:an är smäckrare vad gäller blinker och utseende, men däcket har blivit 40 millimeter bredare.

S

på 20 år alltså. Hela hojen är i stort sett i nyskick. Knappt en enda repa. Det enda som inte riktigt tålt tidens tand är packboxarna i framgaffeln. Och den hojen får vi låna en eftermiddag för att testa. På vägen till Stockholm stannar vi och hämtar en splitterny Suzuki GSX-R 750 av 2004 års modell. I stort sett exakt 20 år efter presentationen i Västtyskland. Och det blev verkligen ett nostalgiskt möte mellan de båda hojarna. Vi sticker iväg längs motorvägen ut från huvudstaden och drar iväg mot Nynäshamn.

kyss. Detta bidrog naturligtvis också till att väghållningen på den nyaste modellen känns betydligt bättre än på 85:an. Sittställningen är också helt annorlunda mellan de olika modellerna. På den äldre modellen sitter man långt nere i chassit och har tanken i bröstet. På den nya sitter man högre upp i ramen och tanken har man i mellangärdet, naturligtvis beroende på kroppslängden. GSX-R 750 var kung på sin tid, 1985. Den var cirka 20 procent lättare än de andra märkenas konkurrerande modeller vilket gjorde att den hade ett klart övertag när det gällde vikt kontra effekt. Det märks fortfarande att det finns rejält med pulver i motorn. Vrider man på lite extra känns det att framdelen blir väldigt lätt.

en Suzuki GSX-R 750 presenterades på Cologne-mässan i Västtyskland på hösten 1984 har hela sporthojssidan varit en jakt på ökat hästkraftsantal och mindre vikt. GSX-R 750 förändrade sporthojsvärlden med sin teknik, låga vikt och en motor på 100 hästkrafter. Den byggdes för att leverera i olika världsomspännande mästerskap men det var också en hoj ämnad för gatan. Många är de som trott att den inte var så särskilt annorlunda mot andra sporthojar, men de har fått erfara annat. Gasen var mycket känslig genom de vajerstyrda flatsideförgasarna som, till skillnad mot de konventionella vakumförgasarna, gav ett mer direkt bränsleflöde till motorn. Det gjorde att hojen omedelbart reagerade. Georg Bommelin från Stockholm är Suzuki-älskare och har lyckats köpa ett exempelar som inte ens gått 2 500 mil, 28

MC-FOLKET 6/04

Motorn svarar brutalt från 20-åringen som har ett djupare, lite långsammare svar på gaspådraget men så långt efter sin nyare brorsa ligger den inte. Chassit känns naturligtvis lite instabilare än på den nya hojen men det är väl förlåtligt. Ramen på de tidigaste modellerna var inte lika stabil som på de senare och den böjde sig lätt om hojen fick sig en

Den nya Suzukin har insprutning vilket gör att gasen känns mer rapp än på den äldre. Och så har den i stort sett en hästkraft per kilo vikt. Riktigt så var

Bakdelen på 85:an var det maffigaste som sporthojsvärlden då skådat, och man kan väl lugnt säga att blinkrarna sticker ut.

det inte på ursprungsmodellen. Där var förhållandet 100 hästkrafter fördelade på 176 torrviktskilon. Efter några timmars färd är det dags att lämna tillbaka hojen där vi hämtade den. Och nog har väl veteranen små tårar i lyktglaset när jag lämnar den. För den ska köras och jag hoppas den inte hamnar uppallad i ett garage.

»Den byggdes för att leverera i olika mästerskap men var också ämnad för gatan« Text: Magnus Klys [email protected] Foto: Magnus Klys & Petra Holmlund

För 20 år sen var detta det optimala. Notera backspeglarna som är justerbara i sin helhet. Alltså inte bara glasen.

Dubbla tvåkolsok monterade på två bromskivor på framhjulet stod för bromskapaciteten 1985.

SUZUKI GSX-R -85

SUZUKI GSX-R -04

Motor 749 cc, oljekyld radfyra Antal ventiler/cylinder 4 Bränslesystem Förgasare Max effekt/varv 100 hk/10 500 Max vridmoment/varv 64 Nm/8 000 Antal växlar 6 Hjulbas 1 425 mm Sitthöjd 755 mm Bromsar fram Skivor, dubbla fyrkolvsok Bromsar bak Skiva, tvåkolvsok Fjädring Fram:Teleskop, justerbar i tre lägen. Bak: Enkeldämpare, steglöst justerbar fjäder, dämpning justerbar i 4 lägen. Däck Fram: 110/80-18. Bak: 140/70-18 Uppgiven torrvikt 176 kg Pris ny 48 995 kr

Motor 749,1 cc, vätskekyld radfyra Antal ventiler/cylinder 4 Bränslesystem Insprutning Max effekt/varv 155 hk/12 800 Max vridmoment/varv 86,3 Nm/10 800 Antal växlar 6 Hjulbas 1 395 mm Sitthöjd 825 mm Bromsar fram Skivor, dubbla fyrkolvsok Bromsar bak Skiva, tvåkolvsok Fjädring Fram: Inverterad teleskop, fullt justerbar. Bak: Enkeldämpare, fullt justerbar Däck fram 120/70-17 Däck bak 180/55-17 Uppgiven torrvikt 163 kg Rek cirkapris 119 900 kr 6/04 MC-FOLKET

29