Convencional y Electrónico. Sistemas de encendido convencional. En un motor (
ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una.
Procesos de Fabricación I. Guía 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I
Motores de Combustión Interna I. Guía 3
Tema: Análisis del Sistema de Encendido. Contenidos El Sistema de Encendido Convencional. El Sistema de Encendido Electrónico y/o Digital
Objetivos Específico
Conocer los componentes, funcionamiento y pruebas del Sistema de Encendido Convencional y Electrónico.
Marco Teórico
Sistemas de encendido convencional En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como: Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos). Resistencia de los cables de encendido. Resistencia del rotor del distribuidor. Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor. Punto de encendido (tiempo del motor). Compresión de los cilindros. Mezcla aire/combustible. Temperatura del motor. Hay entre la mayoría de los mecánicos una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina. Muchos piensan que cuanto mas potente fuera la bobina, mayor será la chispa. Gran error!
Motores de Combustión Interna I. Guía 3 En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere; y si, es el sistema de encendido que la solicita (necesita). Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido) depende de los factores antes mencionados. El sistema de encendido se compone de: Batería Llave de encendido (switch) Bobina Distribuidor Cables de encendido Bujías de encendido
Sistema de Encendido Electrónico
Motores de Combustión Interna I. Guía 3
un Operación del Sistema El sistema de ignición electrónico se desarrolló para incrementar la confianza y rendimiento en el sistema de ignición. Este sistema opera de manera muy similar al sistema de encendido convencional, la diferencia es que los sistemas electrónicos carecen de platinos, condensador y leva de distribuidor. Son capaces de entregar alto voltaje necesario para quemar la mezcla aire–gasolina y en adición a esto, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento ya que carecen de partes móviles. El sistema electrónico de ignición consiste en un pulsador magnético tipo distribuidor, un módulo electrónico de control, una doble o sencilla balastra resistiva (resistencia reguladora) y una bobina convencional. Los restantes componentes del sistema como son la tapa de distribuidor, el rotor y el mecanismo de avance de chispa, las bujías y los cables de bujías son en apariencia similares a los del sistema de encendido convencional. En el distribuidor se localiza un reluctor (rueda dentada) y una bobina captadora que sustituyen a los platinos y a la leva del distribuidor del sistema convencional. Cuando la flecha del distribuidor está rotando, los dientes del reluctor se aproximan a la bobina captadora, entonces en este instante, una señal es generada y transmitida al módulo de control. El módulo de control conecta a la fuente transistorizada para permitir o detener el flujo de corriente en el devanado primario de la bobina. Cuando los dientes del reluctor pasan frente a la bobina captadora, en este instante se transmite otra señal al módulo de control, para encender o apagar la fuente del transistor. Esta interrupción de corriente que fluye en el primario de la bobina colapsan en un campo magnético, que a la vez induce un alto voltaje en el secundario de la bobina para encender a las bujías y quemar la mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están relacionados con la posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el cigüeñal antes o después de que el piston alcance el PMS (punto muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
Equipo Motor de Combustión Interna encendido por chispa.
Sistema de Encendido Convencional
Sistema de Encendido Electrónico o Digital.
Motores de Combustión Interna I. Guía 3
Juego de llaves mixtas en mm y pulg.
Juego de cubos en mm y pulg. Con ratch.
Calibrador de Hojas.
Procedimiento
Identificar las partes del Sistema de Encendido Convencional.
Identificar los circuitos primario y secundario.
Procedimiento para la prueba.
Análisis de fallas en bujías.
Identificar el orden de encendido.
Calibración de contactos o platinos (si fuese necesario).
Identificar las partes del Sistema de Encendido Electrónico.
Identificar la operación del Sistema de encendido electrónico.
Identificar
los
diferentes
sensores
que
se
utilizan
en
el
sistema
de
sobre
el
encendido electrónico.
Análisis de resultados
Establezca las diferencias entre los dos sistemas de encendido
Enumere
las
ventajas
del
sistema
de
encendido
eletrónico
convencional
Enumere los diferentes tipos de sensores que se utilizan en los sistemas de encendido electrónico y digital.
Describir el funcionamiento de la “computadora” que garantiza la operación en el sistema de encendido electrónico y/o digital.
Investigación
Complementaria
Investigar sobre la evolución y mejoras en los sistemas de encendido.
Describir la operación o funcionamiento del sistema de encendido digital.
Investigar sobre “Equipos de Prueba” para el diagnóstico de los sistemas de encendido electrónico y digital.
Bibliografía Autor: Reader's Digest. El Libro del Automóvil Editorial: Reader's Digest México. Quinta Edición 1978 Manual del Automóvil CHILTON. Motores a gasolina y Diesel Editorial: OCÉANO / CENTRUM Edición: Dolo Gispert 1995 - 1999 Reimpresión 2004
Motores de Combustión Interna I. Guía 3
Hoja de cotejo:
Guía
2:
Análisis
del
Sistema
1 1
de
Encendido. Alumno:
Motor No:
Docente:
GL:
Fecha:
EVALUACION %
1-4
5-7
CONOCIMIENTO
20%
Conocimiento deficiente de los fundamentos teóricos
Conocimiento y explicación incompleta de los fundamentos teóricos
APLICACIÓN DEL CONOCIMIENTO
15%
Aplicación deficiente de la simbología Uso deficiente de los accesorios solicitados Aplicación deficiente de las normas de seguridad Resultados de la práctica son deficientes No tiene actitud proactiva.
Aplicación incompleto de la simbología Uso incompleto de los accesorios solicitados Aplicación incompleta de las normas de seguridad Resultados de la práctica son buenos Actitud propositiva y con propuestas no aplicables al contenido de la guía. Demuestra regulares valores profesionales
15%
15%
15%
10%
ACTITUD
10%
TOTAL
100%
Demuestra pocos valores profesionales
8-10 Conocimiento completo y explicación clara de los fundamentos teóricos Aplicación excelente de la simbología Uso excelente de los accesorios solicitados Aplicación excelente de las normas de seguridad Resultados de la práctica son excelentes Tiene actitud proactiva y sus propuestas son concretas.
Demuestra buenos valores profesionales
Nota
