Aunque posea bastante del Fit II y del New Civic, el City es un modelo con gran
... Honda tiene programado fabricarlo en la planta que está construyendo en
Zárate, ... Mecánicamente, el motor y transmisión son los mismos del Fit 1.5 EX.
El.
Prueba: Honda City
Velocidad máxima: 188,9 km/h Acel. 0 a 100 km/h: 9s9 Consumo prom.: 6,9 l/100 km
Ciudadano y algo más Aunque posea bastante del Fit II y del New Civic, el City es un modelo con gran personalidad. Llega desde la planta de Sumare, San Pablo, Brasil, pero a corto plazo Honda tiene programado fabricarlo en la planta que está construyendo en Zárate, Provincia de Buenos Aires. Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza
Precio: u$s 23.900.- | Versión: EX-L | Origen: Brasil
l City inaugura en la Región la nueva imagen de Honda, en cuyo frente se destacan la grilla atravesada por tres gruesas barras, las dos superiores sosteniendo el emblema de la marca. Desde los extremos nacen dos pliegues marcados en el capot y a los costados continúa a modo de cortina plegada hasta donde comienzan los faros principales trapezoidales extendidos en el lateral. En el bajo se repite la forma geométrica para la toma de aire inferior, enmarcada por los faros antiniebla insertados en perfiles de función aerodinámica. En este plano luce penetrante, agresivo, igual que el lateral, donde la línea del contorno tiene la imagen de flecha estrenada en el New Civic, donde se puede observar el quiebre empalmando la línea de faros delanteros y traseros con el zócalo perfilado para la orientación de la corriente de aire. En la misma función y especialmente del flujo bajo piso se anuncian las formas del sector trasero inferior. Repite quiebres la tapa de baúl, donde se introduce parte de los vistosos faros y el paragolpes ha sido diseñado para disminuir turbulencias de aire.
E
Entre las virtudes del City se encuentra el espacio habitable ya que, respecto del Fit, los 5 cm de incremento en la distancia entre ejes y el piso plano con el tanque debajo de los asientos generan lugar para las piernas como si fuera un mediano. El acceso está asegurado por la apertura de puertas en tres etapas con ángulo final de 90º. Por otra parte, aunque el área de carga al baúl sea acotada para ganar en rigidez la estructura, dispone de más de 500 dm3 para el equipaje. Existen múltiples y prácticos lugares estratégicamente distribuidos que permiten guardar todo tipo de objetos, con posavasos y botellas incluido. La decoración interior es sobria y por categoría de auto y precio de venta los plásticos, aunque de buen nivel MERCOSUR, son mejorables. Lo mismo vale para el «cuero ecológico» de las butacas con buena resolución en confort y contención lumbar, con todas las regulaciones la del conductor, que junto con las de profundidad y alcance del volante permiten que no haya limitación para encontrar la óptima posición de manejo. La fila trasera es rebatible 60:40 y reclinable.
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El tablero es de simple lectura con medidores circulares analógicos (de aguja), velocímetro central preciso que contiene el display del indicador de consumo con opción para obtener información del promedio o instantáneo. La visibilidad es destacada en todos los planos, hacia atrás resuelta por el tamaño y forma de los apoyacabezas y en el ángulo de cruce por el extenso parante del parabrisas y la altura dispuesta en los retrovisores exteriores. Entre el equipamiento de confort se destaca el climatizador automático que también alimenta bien el volumen trasero, el equipo de audio es completo, aunque no se luce en toda su dimensión por la insonorización propia de los autos producidos en la región. Al equipamiento de seguridad, de serie para todas las versiones incluye airbags frontales, barras laterales, cinturones de seguridad de tres puntos para las cinco plazas con pretensor, limitador de fuerza y regulación de los delanteros y cinco apoyacabezas; el modelo EXL agrega freno a disco en
las cuatro ruedas con ABS y repartidor electrónico de intensidad de frenado (EBD). Exclusivo en su segmento, el capot cuenta con sistema de protección para peatones en caso de impacto, guardabarros delantero y estructura de absorción de energía de impacto. Mecánicamente, el motor y transmisión son los mismos del Fit 1.5 EX. El impulsor posee una de las mejores potencias específicas entre los de admisión atmosférica, 80 CV/litro erogando 120 CV a 6.600 RPM con casi 15 mKg de torque. La tecnología es i-VTEC (Control Electrónico Variable de Sincronización y Apertura de válvula) que consiste en el exclusivo, eficiente y confiable sistema de distribución con dos configuraciones de tiempo de apertura y alzada de válvulas. El múltiple de admisión es del tipo resonante, se incorporó el acelerador electrónico, bielas de alta resistencia con empalme de tapa por craqueo, rediseño de cabeza de pistón, en la pollera se adhirió una lámina de molibdeno que reduce la fricción y mejora la conductibilidad térmica y el múltiple de escape integrado a la culata, entre otras mejoras. El resultado es mejor rendimiento y menor desgaste. La inercia polar, peso al voleo o como se quiera llamar al efecto que produce desplazar mazas por delante o detrás de los ejes de ruedas, comprometedor de la estabilidad del vehículo cuando no va por lo derecho, no es problema en este modelo. Los autos a los cuales se les agregó baúl sobre una base hatchback, en menor o mayor medida han padecido el problema, obligando a replantear valores elásticos de suspensión y distribución de pesos. Los 5 cm ganados entre ejes con relación al Fit, el tratamiento de las cargas en el sector posterior, donde se destaca lo liviana que es la tapa de baúl y el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros, entre otros ítems, demuestran la atención del problema en el diseño. Esta es la razón de su buen comportamiento viajando a velocidades importantes en ruta
Cercano al Fit de la piel para adentro, el City suma un tercer volumen y 5 centímetros entre ejes. Además, inaugura en la Región la nueva imagen internacional de Honda.
Los materiales duros al tacto del City no escapan a la realidad Mercosur, pero dentro de su segmento se destaca por la calidad de los plásticos y los encastres.
Al momento del frenado las medidas confirmaron las leyes físicas, el 4% en más de peso del City incrementó, aunque en menor proporción respecto del Fit, los valores de tiempo y distancia para detenerse a cero. El ABS tiene un buen complemento en el distribuidor de intensidad de frenado entre ejes -EBD- y trabaja al límite del bloqueo, pero no es tan efectivo como el que actúa por rueda si doblando se acciona el pedal. Para los usuarios de Honda el City es la opción intermedia entre los dos modelos más vendidos de la marca en la región. Respecto del Fit incrementa aún más el ya destacado espacio interior de éste y el baúl, incluso mayor al del New Civic, permite cargar importante volumen de equipaje. Supera a ambos en economía de combustible y por tamaño tiene aptitudes características de «citadino». Sin embargo, el precio del EXL podrá hacer dudar a más de uno ya que se aproxima al del New Civic de menor equipamiento, pero que pertenece al segmento inmediato superior. por lo derecho, el comportamiento en slalom y en lo trabado, dentro de las características de un sedán. En relación a éstos, es de los más destacados en el uso urbano, por diversas razones. El buen poder de reacción usando la 2ª y 3ª marcha con el motor a partir de las 3.000 RPM y la dirección correctamente asistida con acotado radio de giro le otorgan aptitudes propias de los considerados citadinos. Como ya mencionamos, la buena visibilidad hacia atrás y acudiendo a los retrovisores exteriores que incorporan la luz de giro, simplifican la maniobra de estacionamiento. Por compartir motor y transmisión es difícil resistirse a la comparación de su performance respecto del Fit. Casi iguales resultaron los valores de aceleración desde 0 y poder de reacción, lógico pues el tricuerpo sólo pesa 46 kg más. Pero el City supera al Fit en velocidad máxima y economía de combustible, consecuencia de disponer la misma potencia pero ser menor el área frontal -3,5%-, como así también el coeficiente de forma -Cxsegún lo hace suponer su figura. La máxima estuvo aproximada a 190 km/h en 5ª a casi 6.300 RPM, promediando 188.9 km/h y el consumo económico homologado por la mayoría de las automotrices a 90 km/h en autopista, apenas superó los 5 litros para 100 Km. Como comentó el encargado de cargar combustible: «Gasta como un scooter».
Equipamiento Airbags frontales Asiento conductor reg. en altura / Asiento trasero rebatible Cierre central c/mando a distancia y sensor de movimiento Climatizador Computadora de a bordo Control de velocidad crucero Espejos exteriores eléctricos c/luz de giro Faros antiniebla delanteros Levantacristales eléctricos delanteros/traseros Radio AM/FM, CD, MP3, USB, Aux., 6 parlantes Sistema de alarma e inmovilizador de motor Tapizado de cuero / Tercera luz de stop Volante multifunción regulable en altura y profundidad
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Prueba: Honda City Aceleración
Velocidad máxima
Especificaciones
Al corte a 7.000 rpm 1ª) 51,1; 2ª) 96,2; 3ª) 137,0; 4ª) 180,0
Motor delantero, transversal
Máx. Prom. 188,9 alrededor de 6.300 rpm.
4 cilindros en línea, 16 válvulas, 1 árbol de levas Inyección electrónica multipunto Cilindrada / Diam. x Carrera: 1.496 cc. / 73.0 x 89.4 mm Potencia: 120 cv a 6.600 rpm Torque: 14.7 kgm a 4.800 rpm Relación de compresión: 10.4:1 Dirección: Asistida, piñón y cremallera Tracción / Transmisión Delantera / Manual, 5 velocidades Suspensión delantera: Independiente, tipo McPherson con barra estabilizadora Suspensión trasera: Semi-independiente con brazos longitudinales Frenos del/traseros: Discos ventilados / Discos Seguridad activa: Llantas / Neumáticos:
Poder de reacción 40 a 80 km/h 60 a 100 km/h 80 a 120 km/h 100 a 140 km/h
ABS, EBD Aleación 16’’ / 185/55 R 16
Capacidad del tanque:
42 lts. nafta de 95 octanos
A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD Para detener totalmente a su Honda City sepa que: necesitará
en 3ª en 4ª en 5ª 7s4 en 122,0 m 7s2 en 159,0 m 10s1 en 223,0 m 7s4 en 205,0 m 11s4 en 316,0 m 11s4 en 380,0 m 17s0 en 565,0 m
Por litro
Con 20 l
c/100 Km
Autonomía
Urbano
13,4 km
268,0 km
7,5 litros
563,0 km
a 90 km/h a 120 km/h a 140 km/h
19,4 km 14,4 km 12,4 km
388,0 km 288,0 km 247,0 km
5,2 litros 6,9 litros 8,1 litros
815,0 km 605,0 km 519,0 km
Nivel sonoro del habitáculo
4.400/1.695/1.480 - 2.550 mm 1.122 / ND kg 506 Lts
12,1 metros 25,8 metros 38,7 metros 57,6 metros 80,0 metros 106,7 metros
en 2ª 5s1 en 85,0 m
Consumo de combustible
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes: Peso / Capacidad de carga: Volumen del baúl:
60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h
equivalentes a
y tardará
3 Honda City 6 Honda City 9 Honda City 13 Honda City 18 Honda City 24 Honda City
1s9 2s7 3s1 3s5 4s3 4s9
¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!
9s9 17s0 a 132,5 km/h 31s3 a 166,2 km/h
Velocímetro con 3 km/h en + en toda la escala
Dimensiones y Pesos
Si circula a
0 a 100 km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m
A 60 km/h A 80 km/h A 100 km/h A 120 km/h A 140 km/h
Del/tras. 69/68 db 70/69 db 71/71 db 73/72 db 75/75 db
