NOM DE LA DIRECTION

NOTE ORGANISATION Note réservée exclusivement au réseau CITROËN

Date :

08/11/2013

LANCEMENT COMMERCIAL DES MOTEURS DW10F BLUE Hdi 2L EURO6 Réparateur agréé

X

Responsable Atelier

X

Concessionnaire V.N.

X

Chef de Ventes

X

Distributeur Officiel P.R.

Intercalaire n°1 n° 13 09 298

X

Responsable P.R.

X

Diffusion interne à assurer par le point de vente

Annule et remplace la note portant le même numéro, diffusée le 25 octobre 2013 Modification chapitre 6 : Entretien Moteur. Informations majeures :

       

Moteur 2L Diesel Euro 6 destiné à remplacer à terme les moteurs Euro 5 DW10C et DW12C, 3 variantes : DW10FD (110 kW=150CV), DW10FDD (100 kW pour la Belgique), DW10FC (133 kW=180CV), 2 arbres d'équilibrage dans le bac à huile sur la version DW10FC, inaugure le système de réduction catalytique sélective SCR pour la dépollution Euro 6 (BLUE HDI), inaugure pour les Véhicules Particuliers le système de maintenance adaptative (surveillance de dégradation d’huile), équipé en série du Stop & Start avec alternateur réversible, pompe haute pression 2000 bars phasée avec le moteur et entraînée via une cassette de pignons, équipé de nombreux organes à pilotage variable pour optimiser la consommation, la performance et l’émission de polluants

Cette note complète la précédente note organisation 1.13 09 297 LANCEMENT COMMERCIAL MOTORISATIONS BLUE Hdi AVEC SYSTÈME DIESEL_SCR EURO 6 (REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE)

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Les responsables d’activité VN, APV et PR doivent commenter et remettre un exemplaire de cette note à l’ensemble du personnel de leurs services respectifs. Il convient notamment que :  le Responsable d’Activité VN s’assure que l’équipe de Préparation VN soit parfaitement informée,  les Référents Techniques démultiplient les informations de cette note auprès de leurs collègues d’atelier et leur commentent les précautions et points importants à observer lors des opérations d’entretien et de réparation.

PREAMBULE Le moteur 2L HDi DW10F est une évolution de la gamme DW actuelle (2L DW10C et 2.2L DW12C) pour répondre à la nouvelle norme de dépollution Euro 6 qui rentrera en vigueur à partir de septembre 2014. Ce moteur commercialisé à partir d’octobre 2013 sur C4 Picasso B78 inaugure la SCR, nouveau système de réduction des NOx (voir note 1.13 09 297 LANCEMENT COMMERCIAL MOTORISATIONS BLUE HDi AVEC SYSTÈME DIESEL_SCR EURO 6 (REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE). Les nombreux perfectionnements du moteur, notamment en ce qui concerne les organes à pilotage variable (vanne EGR, doseur d’air, pompe à huile, boîtier de sortie d’eau, turbo,…), permettent également d’atteindre un niveau de consommation carburant et d'émissions CO2 très concurrentiels ainsi que des performances remarquables, couple moteur en particulier. DW10F est équipé de série du Stop & Start avec alternateur réversible et inaugure sur les véhicules particuliers CITROËN la détection automatique de l’intervalle d’entretien (maintenance adaptative).

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1.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DW10FC (180 CV)

DW10FD (150CV)

DW10FDD (*) (136CV)

type réglementaire

AHW

AHX

AHV

alésage x course (mm)

85 X 88

85 X 88

85 X 88

cylindrée (cm3)

1997

1997

1997

rapport volumétrique

16,7

16,7

16,7

puissance maxi kW (cv)

133 (180) à 3750 tr/min

110 (150) à 4000 tr/min

100 (136) à 4000 tr/min

couple maxi (Nm)

400 à 2000 tr/min

370 à 1750 tr/min

370 à 1750 tr/min

système d'injection

HDI

HDI

HDI

marque

DELPHI DCM 6.2

DELPHI DCM 6.2

DELPHI DCM 6.2

Arbres d’équilibrage (AEB)

AVEC

SANS

SANS

Stop & Start STT

AVEC

AVEC

AVEC

Boîte de Vitesse associée

AM6III (BVA)

ML6C ou AM6III

ML6C (Manuelle)

(*) version détarée du DW10FD destinée à la Belgique

2.

PARTICULARITES TECHNIQUES

2.1

DEPOLUTTION ÉCHAPPEMENT

Le moteur DW10F est associé à la ligne d’échappement BLUE HDi qui respecte la future norme Euro6. Celle-ci est constituée d’un catalyseur d’oxydation (DOC), d’un filtre à particules additivé (FAP) et du nouveau dispositif de réduction des oxydes d’azote (NOx) composé d’un catalyseur SCR (Réduction Catalytique Sélective) et d’un système d’injection d’urée.

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La vanne EGR est à position variable par moteur électrique et est équipée d’un refroidisseur à eau avec fonction by-pass.

2.2

CIRCUIT D’AIR

Le répartiteur d’admission est intégré dans la fonderie de la culasse. Le doseur d’air fixé sur le répartiteur est à position variable par moteur électrique.

Le turbocompresseur est à géométrie variable (actionneur pneumatique) et équipé d’une sonde de température. Il est intégré au collecteur d’échappement et n’est pas dissociable en APV.

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2.3

CIRCUIT CARBURANT

Le réservoir à carburant des moteurs Diesel Euro 6, contrairement aux moteurs Euro 5, est équipé d’un module jauge pompe de gavage basse pression (BP) à débit variable afin d’assurer une bonne alimentation de la pompe haute pression (HP). Le filtre à gazole ainsi qu’un capteur BP et de température sont situés sur le moteur.

La pompe HP Delphi est du type mono piston synchrone et permet d’atteindre une pression allant jusqu’à 2000 bars selon le type moteur. Elle est entraînée par l’arbre à cames échappement via une cassette de pignons d’un rapport 1:2 afin que la pompe tourne à la même vitesse que le vilebrequin. La pompe doit être calée angulairement par rapport au vilebrequin. Avant tout démontage de pompe, il faut obligatoirement tourner et piger le moteur dans une position précise (consulter la méthode de dépose/repose disponible sous Citroën Service).

Nota : Une nouvelle version avec rattrapage de jeu de la cassette de pignons pourrait être introduite au printemps 2014, à confirmer. Cette version nécessitera un pigeage de la cassette, en plus du pigeage moteur, avant de démonter la pompe.

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2.4

CIRCUIT DE LUBRIFICATION

La pompe à huile est à débit variable à pilotage hydraulique via une électrovanne. Elle est située dans le bac à huile et est entraînée par le vilebrequin via une chaîne. L’électrovanne de pilotage ainsi qu’un capteur de pression et température sont fixés sur l’échangeur eau/huile.

Le bac à huile est en matière plastique. Le bouchon de vidange est un bouchon à rotation ¼ de tour qui se démonte et se remonte manuellement sans outil et se verrouille à l’aide d’une goupille de sécurité. IMPORTANT : Le joint torique du bouchon est à remplacer systématiquement à chaque vidange.

Le niveau d’huile est contrôlé par une jauge à huile électrique en plus de la jauge manuelle.

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2.5

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Le boîtier de sortie d’eau est équipé d’un thermostat, d’une vanne à position variable par moteur électrique, d’un capteur de température et de position vanne. Il permet une montée en température plus rapide du moteur, une régulation optimale de sa température de fonctionnement et une optimisation du chauffage habitacle.

2.6

CONTRÔLE MOTEUR

Le calculateur contrôle moteur est de marque DELPHI (DCM 6.2). Outre ses fonctions habituelles, il gère :  la pression du circuit basse pression gazole,  la régulation de pression et débit d’huile,  le boîtier de sortie d’eau,  l’injection d’urée pour la SCR,  la maintenance adaptative,  la fonction Stop and Start.

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2.7

STOP & START

Le moteur DW10F est équipé de série de la fonction Stop & Start avec alternateur réversible (STT-A), évolution du STT-A des actuels moteurs DV Euro 5 e-HDI. Les sollicitations plus importantes du moteur DW10F imposent toutefois de remplacer les 2 galets tendeurs dynamiques à 120 000 km au plus tard, en même temps que la courroie d’accessoires lors de l’entretien. Sur certains véhicules (à ce jour C4 Picasso B78), l’entrainement des accessoires est protégé par un carter qui évite les projections humides sur la courroie. En l’absence de ce carter, le redémarrage automatique du moteur peut échouer et être préjudiciable à la sécurité du conducteur en certaines circonstances. IMPORTANT : Il est essentiel, après dépose, de vérifier le bon état du protecteur et de le remonter correctement.

Carter de protection courroie

3.

La courroie et les 2 galets tendeurs, carter déposé

FORMATION

3.1 FORMATIONS A DISTANCE (FAD) La formation est traitée par 2 modules de formation à distance (FAD), prochainement accessibles sous Citle@rning. Module « Architecture du moteur DW 10F », à l'issue de cette formation vous connaitrez :  les caractéristiques générales du moteur DW10F,  les évolutions de l’architecture par rapport au moteur DW10CTED4,  les particularités liées à la maintenance,  les principaux outillages nouveaux nécessaires à la maintenance et à la réparation du moteur DW10F. Module « Injection Delphi DCM 6.2 » , à l'issue de cette formation vous connaitrez :  le synoptique du système d’injection Delphi DCM 6.2,  les particularités des circuits de carburant basse et haute pression,  les particularités du circuit d’air,  les fonctions auxiliaires,  les particularités liées à la maintenance et au diagnostic. 8 / 14

6.

ENTRETIEN MOTEUR

6.1

PLAN D’ENTRETIEN (EUROPE)

OPERATIONS SYSTEMATIQUES (vidange huile, etc…) FILTRE À AIR FILTRE À GAZOLE PLEIN ADBLUE® (**) KIT ACCESSOIRES (courroie, galets) KIT DISTRIBUTION (courroie, galets, pompe à eau) CONTROLE DU NIVEAU D’ADDITIF FILTRE À PARTICULES CONTROLE DU FILTRE À PARTICULES

Utilisation Normale (*)

Utilisation Sévère

30 000 km ou 1an

20 000 km ou 1 an

60 000 km ou 4 ans

40 000 km ou 4 ans

30 000 km ou 1an

20 000 km ou 1 an

120 000 km ou 6 ans (***) 150 000 km ou 10 ans pour DS5 180 000 km ou 10 ans pour C4 Picasso (****) A chaque entretien à partir de 90 000 km

140 000 km ou 10 ans pour DS5 180 000 km ou 10 ans pour C4 Picasso (****) A chaque entretien à partir de 80 000 km

A chaque entretien à partir de 180 000 km

(*) Selon les conditions de roulage l’indicateur de maintenance au tableau de bord peut indiquer la nécessiter d’anticiper l’entretien (opérations systématiques et remplacement des pièces associées) à une échéance de 20 000 km au lieu de 30 000 km depuis l’entretien précédent. Voir chapitre 6.2. (**) Selon le type de roulage, un appoint d’AdBlue® peut-être nécessaire entre deux pas d’entretien ( Voir note organisation 1.13 297 « système SCR Diesel Euro 6 »). (***) Un code défaut remonté à Diagbox peut préconiser le changement anticipé de la courroie accessoires. Le changement est impératif en cas d’alerte défaut STT au tableau de bord accompagnée d’un code défaut spécifique. (****) L’intervalle de remplacement du kit distribution des applications véhicules futures DW10F sera documenté ultérieurement dans le plan d’entretien de chaque véhicule.

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6.2

MAINTENANCE AUTO-ADAPTATIVE

Le calculateur de contrôle moteur intègre une fonction de surveillance de la dégradation d’huile en fonction de la quantité de carbone (résidus de combustion) et de gazole dilués dans l’huile. Le calculateur détermine automatiquement l’intervalle kilométrique (30 000 km ou 20 000 km) approprié entre le prochain entretien et le précédent, en fonction des conditions de roulage du véhicule (par ex. conduite urbaine fréquente). Le calculateur tient également compte de l’intervalle de temps maxi de 1 an depuis la dernière révision. Pour plus d’infos voir module de formation FAD « injection DELPHI DCM6.2 ». A l’approche de l’échéance calculée, l’indicateur de maintenance au tableau de bord affiche le kilométrage restant et le temps restant avant la prochaine échéance. A noter que le voyant de service s’allume après dépassement de l’échéance d’entretien. La remise à zéro de l’indicateur de maintenance est obligatoire à l’issue de l’entretien pour le bon fonctionnement de la surveillance automatique. La surveillance automatique est programmée par défaut en sortie d’usine pour les véhicules destinés aux pays de la zone d’Entretien Europe. La modification du paramétrage des valeurs « usines » via l’outil Diagbox sera possible après une mise à jour Diagbox prévue au printemps 2014. Il sera alors possible de :  forcer l’intervalle d’entretien à la valeur fixe du plan d’utilisation sévère (20 000 km en Europe ou 10 000 km en dehors) pour les clients à profil de conduite sévère tel que défini dans le carnet d’entretien (taxis par ex.) ou les pays à plan d’entretien sévère imposé.  d’effectuer l’opération inverse et de repasser en surveillance automatique (Europe) ou au plan d’entretien normal de 20 000 km (Hors Europe).

6.3

HUILE MOTEUR

Seule l’huile suivante est admise pour le moteur DW10F : Grades admis

Spécifications

0W30

B71 2312

Exemple d’huile admise : TOTAL QUARTZ INEO FIRST

IMPORTANT : seules les huiles moteur répondant aux normes PSA Peugeot Citroën sont autorisées. Capacité Huile (litres) Moteur DW10 FD

Moteur DW10FC

(110CV, sans boîtier arbres d’équilibrage)

(150CV, avec boîtier arbres d’équilibrage)

avec échange de la cartouche filtrante

6

5

sans échange de la cartouche filtrante

5,5

4,5

Type de vidange

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