Opel Olympia Rekord

Testasimme:

Opel Olympia Rekord

Moni automalli saa meidät aika ajoin innostumaan paljon, varsinkin silloin kun auto on uusi tai heti kun se on päässyt eroon lastentaudeistaan. Mutta yleensä siinä käy niin, että tämä innostus hiipuu vuosien mittaan, erityisesti silloin kun kilpailevat merkit tarjoavat yhä korkeampaa teknistä tasoa tai kun ne täyttävät paremmin autoilijan kasvavat erityisvaatimukset. Opel-Rekordilla, joka mallina on jo kohta neljä vuotias, jäi meiltä tällainen tunne pois. Yhtäältä se ei tarjonnut meille ylenpalttista aihetta innostua, vaikka se osoittautui kestäväksi ja luotettavaksi, toisaalta se on ollut alusta alkaen omaperäinen, sympaattinen, mitä tunnetta se on tähän asti vuosi vuodelta voimistanut.

malliuudistuksen yhteydessä, että tiettyjä parannuksia on tehty Rekordin rakenteeseen, mutta emme ole toistaiseksi havainneet mitään sellaista muutosta, että ero edellisen vuosimallin kanssa olisi ollut suuren suuri, sitten vanhan Olympian korvaamisen uudella Opel-Rekordilla keväällä 1953. Tällä kertaa muutos oli kuitenkin meille täysin selvää: kyllä, Rekord 1957 tarjoaa olennaisesti enemmän kuin edellinen vuosimalli. Edelliseen malliin verrattuna on muutoksia tapahtunut ulkomuodossa, ensimmäinen vaihde on synkronisoitu ja muutamia yksityiskohtien parannuksia on nähtävissä, mutta ei kuitenkaan niin paljon muutoksia, että niillä

Opel on tehnyt tiettäväksi joka syksyisen

Kojetaulun, ratin ja hallintalaitteiden sijainti on entinen. Tämä on hyvä niin, koska tähän asti ei ole ollut todellista syytä parantaa niiden sijoittelua paitsi, että tulevaisuudessa pitäisi kiinnittää enemmän huomiota matkustamon turvallisuuteen.

olisi jotain ratkaisevaa merkitystä. Epäilemättä on käynyt niin, että Rekordin rakenteelliset yksityiskohdat on vuosien varrella viritetty niin hienostuneelle tasolle, että toisenlaiseen lopputulokseen ei päästä ilman kostruktiivisten osien perinpohjaista uudelleen suunnittelua. Ennen kaikkea uuden Rekordin ajo-ominaisuudet näyttävät parantuneet paljon. Vaikka käyttäisimme laatusanojen superlatiivimuotoja, emme pystyisi tarpeeksi hyvin kaikista ajoominaisuuksista kertomaan, tämä saa epäilemättä muut autot näyttämään selvästi huonommilta. Mutta jos menettelisimme toisin, eli yrittäisimme arvostella ajo-ominaisuudet huonoiksi, olisi se täysin väärin Rekordia kohtaan nykytilanteessa. Joka suhteessa Rekord on parempi, mikä on täysin todistettavissa. Mikäli epäilee mainittua väitettä, kannattaa Rekordilla suorittaa parin kilometrin raju ajo huonolla, kuoppaisella tiellä ja toistaa ajo vastaavalla kilpailijan mallilla, niin arviot kyllä muuttuvat nopeasti Rekordin eduksi. Kun moni muu niin paljon kehuttu auto alkaa hyppiä ja pomppia hengenvaarallisesti, niin Rekordissa tällaista taipumusta ei juurikaan ole. Rekordin ohjauspyörä on enemmän kuin vakaa, kulku on tyynen rauhallista. Melko suuristakin kuopista aiheutuu vain pientä tärinää autoon ja renkaat menettävät kosketuksen tiehen vain erityisen epätavallisissa olosuhteissa ja tällöinkin vaikutus auton hallittavuuteen jäi melko vähäiseksi. Pehmeä, kevytkäyttöinen ja hyvin iskuja vaimentava ohjaus on suunniteltu ensisijaisesti hyville teille, joita normaalisti käytämme, tällöin kuitenkin monet ihmiset saavat sen mielikuvan, koska ajo huonolla tiellä jää lähes olemattomaksi, että ohjaus on enemmän tai vähemmän

tarkka. Siksipä voisi kuvitella, että myös OpelRekordin kolme kierroksinen ohjaus olisi epätarkka, mutta todellisuudessa se ei sitä ole. Ohjauksen luonne sopii auton ominaisuuksiin niin hyvin, että siihen pitää hieman totutella. Opel-Rekord käyttäytyi kurveissa hyvin mallikkaasti ja korin kallistelu pysyi siedettävissä rajoissa. Suuntavakavuus nopeassa moottoritieajossa on tällä autolla moitteetonta, ainoastaan pienoinen sivutuuliherkkyys häiritsi hieman. Ainoastaan kulumisurat ja raitiovaunukiskot saivat Rekordin, erityisesti tienpinnan ollessa märkä, käyttäytymään hermostuneesti. Tämä on ensisijassa rengaskysymys. Jotenkin meille jäi tästä uudesta mallista sellainen tunne, että uusi malli käyttäytyi kadulla "arvokkaammin" kuin edelliset mallit. Syy tähän on meille tuntematon ja emme pysty siitä tarkasti kertomaan, mutta yksilökohtainen ominaisuus tämä ei ole, sillä koeajoimme muutamia muita yksilöitä varmistaaksemme asian. Jousitusta pitäisi kuitenkin hitusen verran koventaa. Joka tapauksessa Opel-Rekord ei ole enää tämänpäivän tasoon nähden mitenkään erityisen pehmeästi jousitettu auto, vaikka sen jousitus on pehmeä. Niin kauan kuin asiat ovat näin, tullee meidän tottua kaupungin jokaisessa risteyksessä toistuvaan tapahtumaan: auto, jota kukaan ei voi syyttää liian pehmeästä jousituksesta, jarruttaessa kumartaa syvään ja kiihdyttäessä ojentaa nokkansa korkealle ilmaan. Opel on meidät tällaiseen jo vuosien ajan totuttanut, mutta koskaan siitä ei ole puhuttu, jotta asia korjaantuisi. Parantuneiden ajo-ominaisuuksien vaikutelmaan vaikuttaa myös se, että istuimet ovat ryhdikkäät, mukavat ja jämäkät. Voimakkaasti eteenpäin kallistuvista selkänojista paljastui pieni ja mitätön haittapuoli; mikäli kuljettaja laittaa lehden tai muun matalan esineen viereiselle penkille ja sattuu kallistamaan selkänojaa, liukuu tavara istuimen ja selkänojan välistä suoraan taakse jalkatilaan. Rekordin jarrut osoittautuivat hyviksi, toisin kuin viime vuoden testiautossa, jossa jarrut eivät aivan tyydyttäneet meitä. Vaikka jarrut olivat hyvät ne vaativat toimiakseen, verrattuna

muihin nykytason jarruihin, suhteellisen paljon voimaa. Rekordin hintaiseen autoon ei oikeastaan voi vaatia vakiovarusteena tehdasasennettua jarrutehostinta, mutta kuka sellaista todella tarvitsee, suosittelemme sellaisen asentamista jälkikäteen. Hauskaa kyllä, mutta emme ole tänä vuonna iloisia siitä kunnianhimosta, jolla aiemmin niin hienostuneen 1.5 l moottorin tehoja on taas hieman nostettu. Nyt näkyy jo päälle päin, että tehon nostossa on tullut raja vastaan.

Varapyörä on nyt pystyssä sivuttain tavaratilassa. Se saa helpommin otettua esiin ja tällä sijoituksella säästetään hieman tilaa.

Moottorista saatavat 45 hv antavat Rekordille tarpeeksi voimaa ja vääntömomenttia enemmän kuin 10 mkg, jonka alue on laaja, alkaen 1800 r/min ja ulottuen aina 2800 r/min saakka. Muutaman hv:n lisäys on huonontanut moottorin käynnin rauhallisuutta ja tasapainoisuutta, mutta suurin haittavaikutus on tullut moottorin erinomaiseen joustavuuteen. Se on kyllä ollut tiedossa, että Opel on lähtenyt mukaan tällä hetkellä liikkeellä olevaan "lisää tehoja” - tautiin, mutta tällä kertaa olisi maltti ollut valttia. Tällaisen moottorin, jolla on aidon kuusisylinterisen ominaisuudet, yhteydessä on täysin perusteltua käyttää kolme nopeuksista, luotettavaa ja helppo käyttöistä, vaihdelaatikkoa. Vaihteisto on nyt sitä paitsi täys-synkronisoitu eli pienemmälle vaihtaessa II vaihteelta I ei

enää tarvita välikaasua ja kytkimen polkemista. Tämä uudistus on epäilemättä tervetullut kehitysaskel kohti parempaa hallittavuutta ja nostaa ajomukavuutta. Tavallinen, muttei täysin kokematon kuljettaja tullee toimeen ilman synkronisoitua I vaihdetta Rekordillaan, sillä alaspäin vaihtaminen ei ole tarvinnut aikaisemminkaan mitään poppakonsteja ja kaiken muun hoiti niin joustava moottori, jopa niin, että auton pystyi lähes pysäyttämään II vaihteen ollessa kytkettynä. Tulevaisuudessa tulisi kokemattomien ja kokeneiden kuljettajien käyttää enemmän I vaihdetta, sillä ensin mainitut ovat pelon takia, jälkimmäiset laiskuuttaan ja mukavuuden halusta jättäneet I vaihteen käyttämisen vähemmälle. Ruuhkaliikenteessä ja erityisesti mäkisillä tieosuuksilla ajettaessa tulisi tätä uutta etuutta käyttää. Kokeiltuamme useampia autoja huomasimme, että pakkosynkronisointi II vaihteelta I toimi moitteettomasti, mutta havaitsimme kuitenkin, että vaihtotoiminta ei toiminut aivan kitkattomasti vaan piti käyttää hieman voimaa, jotta vaihto onnistui. Luultavasti tämä ei ole edes mitään uutuuden kankeutta, sillä testiautollamme oli takanaan jo noin 10 000 km. Muuten meille jäi vaihteistosta hyvin miellyttävä kuva, se on hyvin käteen sopiva ja tarkkatoiminen ja on varmasti yksi markkinoiden parhaista rattivaihdemalleista. Vaihteiden porrastusta tuskin voisi enää paremmaksi muuttaa. Ne sopivat täsmälleen käytettävälle moottoriteholle, tarjoten mahdollisuuden nopeaan kiihdytykseen huippunopeuteen ja antaen esimerkillistä sinnikkyyttä mäkiajossa. Ohitustilanteissa on aina käytössä riittävä voimareservi, etenkin lähtönopeuden ollessa 80 km/h, joka on suurin piirtein II vaihteen yläraja ja joka vastaa suoralla vaihteella kierroslukua noin 3000 r/min. Yhdeksän prosentin nousu (yleisin nousu- % moottoriteillä) ei tuota mitään vaikeuksia III vaihteelle, samoin II vaihteella onnistuu 17 % nousu ilman ongelmia. Vain liikkeelle lähtöön ja suuria korkeusvaihteluita omaavilla tiepätkillä kannattaa käyttää I vaihdetta. Huippunopeus osui lähes samaan valmistajan ilmoittaman 122 km/h kanssa, sillä auton mittari näytti noin 6 % suurempaa lukua eli noin 130 km/h. Opel-Rekord ei enää ole luokkansa nopein Kuvat (4 kpl) Studio Schwaben

auto, mutta sen tehot riittävät täyttämään kaikki normaalikäytössä esiintyvät tarpeet, joille käyttäjä tohtii oman Opel-Rekordinsa altistaa. Aikaisemmissa testeissämme olemme lähes aina päässeet samaan polttoaineen keskikulutuslukemaan eli noin 10 litraa / 100 km. Tämäkään kerta ei tuonut lukemiin muutosta. Lukema on varsin kohtuullinen huomioiden käyttämämme ajotyyli ja toisaalta kulutus pysyi lähes vakiona, vaikka autolla ajettiin hyvin vaihtelevaa ajoa. Säästävämmällä ajotyylillä päässee luonnollisesti pienempään kulutukseen, suurinpiirtein samalle tasolle, kuin mitä kilpailijamallin myyjä väittää omastaan. Nämä myyjät eivät kuitenkaan paljasta kuinka paljon heidän tuotteensa kuluttaa, kun autolla ajaa vähemmän taloudellisella tyylillä. Todellinen 10 litran kulutus sekalaisessa ajossa on mielestäni parempi, kuin jos keskikulutus heittelisi 8:sta 13:a litraan ajotilanteesta ja -tyylistä riippuen. Asia, mikä meitä yhä häiritsi, oli liian pieni 35 litran polttoainesäiliö ja vieläpä ilman varasäiliökytkentää. Tätä selvää puutetta ei kuitenkaan Rüsselsheimissä oivalleta korjata. On vielä kaksi asiaa, joita erityisesti OpelRekord kuljettaja ei saisi omien etujensa takia jättää huomioimatta: hänellä pitäisi aina olla täytetty varakanisteri mukana (paras on 10 litran joutsenkaulainen kanisteri) ja auton varaavain lompakossa. Viime mainittu on ehdottoman tarpeellinen siitä syystä, että kun virtaavain jäänyt paikoilleen, voi auton oven sulkea ulkoa päin ilman avainta, mutta ei enää avata. En halua tietää, kuinka monesta Opel-Rekordista joudutaan tämän takia rikkomaan ikkuna. Mielellään odottaa sitä päivää, kun ovilukkomekanismi on muutettu samanlaiseksi kuin Kapitänissä. Ulkoisilta muodoiltaan on uusi Rekord jälleen lähestynyt isompaa veljeään, jonka kaltainen se jo melkein on. Viimeisimmän malliuudistuksen myötä käy yhä selvemmin esille, että enemmän tai vähemmän uudelleen piirretty ulkomuoto on yhä hienostuneempi, sen verran erilaiselta uusi auto näyttää. Rekord 1957 on mielestämme saanut huomattavan hienon ulkoasun, mutta edellä mainitusta huolimatta ei voi kieltää, että kyllä edellisetkin mallit ovat olleet ulkomuodoiltaan mielestämme kauniita. Koko auto näyttää siltä, että aivan kun sitä olisi painettu kasaan ja samalla venytetty, mutta todellisuudessa auto on kasvanut pituutta vain 2½ cm ja matalampi katto aikaansaa 2 cm madalluksen kokonaiskorkeudessa. Tämä optinen harha vahvistuu, kun autoa kat-

soo etuviistosta etuvalojen kohdalta tai takaviistosta takavalojen kohdalta. Hitaasti, mutta varmasti, autoon on kehittynyt taakse pienet siivekkeet, jotka ovat nykyisen muotoilutyylin mukaiset. Myös konepeitto on huomattavan laakea. Tämä on hyvä, koska näkyvyys eteen on parantunut. Parantunut näkyvyys yhdessä voimakkaasti esiin työntyvien etulokasuojien kärkien kanssa, jotka nyt ovat selvästi havaittavissa, helpottavat auton etukulmien ulottuvuuden arviointia. Niin etu- kuin takaosakin on yhä enemmän yhtäläinen Kapitänin kanssa, mutta Rekordin ulkonäkö on nätimpi, sovinnaisempi ja elegantimpi. Kaiken kaikkiaan Rekord on uusimmista automalleista näyttävän elegantti auto. Eleganttisuutta on myös sisustuksessa, joka on hyvin täyteläinen ja runsaasti varusteltu. Listasta, josta ilmenisi kaikki Rekordin vakiovarusteet, tulisi hyvin pitkä, joten tyydymme tässä vain lyhyesti mainitsemaan niistä. Tällainenkin listaus riittää osoittamaan, kuinka paljon enemmän Rekord tarjoaa kilpailijoihinsa verrattuna. Maininnan arvoisia ovat mm. vilkku ja tuulilasinpyyhin automaattisella pysäyttimellä, isompi ja helposti luettavissa oleva nopeusmittari (asteikko puoliympyrän muotoinen), kello, vaijeriohjattu lämmityslaite, isompi ja kestävästä materiaalista valmistettu hansikaslokero, 2 peiliä, 2 häikäisysuojaa, automaattinen tupakansytytin, 3 tuhka-astiaa, automaattinen sisävalo (ohjaus ovikytkimin), 2 vaatekoukkua ja 4 käsitukea (edessä asennettu oviin). Tässä yhteydessä täytyy mainita, että myös sellaiset yksityiskohdat, joiden suunnittelu on joissain autoissa täysin laiminlyöty, ovat Rekordissa huolellisesti ajateltu. Esimerkkinä mainittakoon etupenkin säädöt. Penkkiä voi luonnollisesti säätää ajon aikana. Penkki nousee sitä korkeammalle, mitä enemmän penkkiä siirtää eteen. Muita huomioituja asioita on helppo autoon nousu, erityisesti taakse on helppo kulkea, kiitos etupenkkien etuviistoon kääntyvien selkä-nojien, myös moottori- ja tavaratilaan on esteetön pääsy, kiitos isojen ja jousiavusteisesti toimivien luukkujen. Opel on vastannut siihen nykyisin usein esitettyyn toiveeseen, että vararengas tulisi sijoittaa tavaratilaan sivuttain, jolloin vararengas on paremmin saatavilla ja samalla saadaan lisätilaa. Tavaratila on sitäpaitsi juhlavamman näköinen, kun laajaa, yhtenäistä tavaratilan lattiaa peittää paksu kumihuopamatto, jota arvostaa, kun on saanut tarpeekseen kolhittuaan tavaratilan rumannäköiseksi autossa, jossa kyseistä suojaa ei ole. Lopuksi voisi vielä mainita, että Opel, joka ensimmäisenä tarjosi koneellisen tuuletuksen autoon jo yli 20 vuotta

sitten, tarjoaa yhä tänäpäivänä yhden markkinoiden parhaista ilmanvaihtolaitteista, jossa luonnollisesti on myös mukana tehokas lämmityselementti. Kaiken kaikkiaan tämä hyödyllinen laite maksaa 160 DM tehdasasennettuna lisävarusteena. On täysin itsestäänselvää, että on olemassa myös koko joukko muita erilaisia Rekordiin asennettavia lisälaitteita, jotka tuovat runsaasti lisänautintoa ajamiseen. Koska auton ostajan on hyvä tietää mitä nämä lisälaitteet maksavat, olemme listanneet seuraavassa laitteet ja hinnat. Blaupunkt- tai Philips-autoradio suojapäällyste 2-ääninen äänimerkki 2 etusumuvaloa valkosivurenkaat rattilukko jäähdyttimen rullasuojus pyörän koristerengas tuulilasin pesin suppilokannu kaukovalovilkku peruutusvalot lukollinen bensasäiliön korkki pakoputken pään koriste

noin 400 DM noin 200 DM noin 100 DM noin 90 DM noin 80 DM noin 80 DM noin 50 DM noin 50 DM noin 30 DM noin 30 DM noin 25 DM noin 20 DM noin 10 DM noin 8 DM

Opel-Rekordin hyvästä taloudellisuudesta olemme jo aikaisemmin kertoneet eli ei siitä sen enempää. Testimme ei ole täydellinen, koska emme tuoneet esille Rekordin kaikkia ominaisuuksia, kuten kestävyyttä, luotettavuutta ja elinikää, emme myöskään voi unohtaa Rekordin korkeaa jälleenmyyntiarvoa sekä Opelin tarjoamaa loistavaa huoltopalvelua. Näistä asioista emme tässä yhteydessä kuitenkaan kirjoita. Joka tapauksessa näyttää siltä, että ainakaan Saksan markkinoilla ei ole toista autoa, VW:tä lukuunottamatta, joka tarjoaisi hankintahinnallaan ja käyttökustannuksillaan niin paljon vastinetta rahalle, kuin OpelOlympia Rekord.

(Ylläoleva artikkeli on vapaa suomennos 1/1957 das Auto, Motor und Sport - lehdessä olevasta artikkelista: Unser Test: OPEL OLYMPIA REKORD)