SPORTS CAR CLUB 2013 Rules, Regulations and Car Classifications

 

SPORTS CAR CLUB  

2013 Rules, Regulations and Car Classifications                  Revision: 2013‐01 1   

    Table of Contents  General .................................................................................................................................................................................... 3  Entry Procedure ...................................................................................................................................................................... 5  Driver Requirements ............................................................................................................................................................... 6  General ................................................................................................................................................................................ 6  Passing................................................................................................................................................................................. 7  Licensing .............................................................................................................................................................................. 7  Pit & Paddock Conduct ....................................................................................................................................................... 7  Car Requirements ................................................................................................................................................................... 9  Flags ...................................................................................................................................................................................... 13  Time Trial Points & Guidelines .............................................................................................................................................. 14  Classification System ............................................................................................................................................................. 17  Definitions ......................................................................................................................................................................... 17  Overview ........................................................................................................................................................................... 18  Classification Procedures .................................................................................................................................................. 18  Touring Classes ...................................................................................................................................................................... 20  Modification Assessments ................................................................................................................................................ 23  Street Prepared Classes ........................................................................................................................................................ 33  Street Prepared A (SPA) .................................................................................................................................................... 34  Street Prepared B (SPB) .................................................................................................................................................... 34  Street Prepared C (SPC) .................................................................................................................................................... 34  Prepared Classes ................................................................................................................................................................... 35  FORMULA PREPARED ........................................................................................................................................................ 35  PREPARED A (PA)............................................................................................................................................................... 35  PREPARED B (PB) ............................................................................................................................................................... 35  PREPARED C (PC) ............................................................................................................................................................... 36  Appendix A – Showroom Assessments ................................................................................................................................. 37   

2   

  General    The COM Sports Car Club is a not‐for‐profit organization with membership open to any person interested in sports cars  and sports car events.  The overall goals of COMSCC's Driver Schools and Time Trial Event are to:    1) Conduct a track event that puts everyone’s safety first.    2) Provide a driving instruction program that allows drivers to acquire and develop skillful driving techniques for  enhanced driving pleasure and improved competitive ability.  3) Provide a time trial competition format that rewards both speed and consistency and includes a trophy class for  every car that wishes to compete, provided it meets the safety requirements outlined in these rules.   4) Maximize track time.    COM time trials are run in the spirit of good sportsmanship and are designed to provide competition for sports cars,  racing cars and sedans.  Entrants are not guaranteed competitiveness for any vehicle in any class.    Cars may move between 3 types of classes and 15 total classes (including 8 Touring classes, 3 Street Prepared classes,  and 4 Prepared classes) provided they meet all the specific rules (including safety rules) of the class into which they wish  to move.    COM has approved the following course configurations for Drivers Schools and Time Trials:   • New Hampshire International Speedway:   o North Chicane ‐ South Oval; Counter Clockwise Direction   o North Chicane ‐ South Chicane; Counter Clockwise Direction   o North Oval ‐ South Chicane; Counter Clockwise Direction   • Summit Point (Main Track): Clockwise Direction   • Summit Point (Shenandoah Circuit): Counter Clockwise Direction  • Mt. Tremblant   o Short Course, Clockwise Direction  o Long Course, Clockwise Direction   • Lime Rock:  Clockwise Direction   • Watkins Glen   o Short Course, Clockwise Direction   o Long Course, Clockwise Direction   • Canadian Tire Motorsport Park –CTMP (formally Mosport International)  o Clockwise Direction   • Calabogie Motorsports  o Long Course, Clockwise Direction   • Monticello  o Long Course, Clockwise Direction   • New Jersey Motorsports Park ‐ Thunderbolt   o Long Course, Clockwise Direction   3   

  •

o Short Course, Clockwise Direction   New Jersey Motorsports Park‐ Lightning  o Clockwise Direction 

4   

  Entry Procedure    1) To enter a COM event, entrants must be a current member of COMSCC in good standing, and hold a valid  drivers’ license issued by the state or province in which they reside.  Each entrant must fill out the appropriate  registration form in full and present it to the event Registrar along with the appropriate fees.  On the morning of  the event, all entrants must present their State or Province issued drivers license for inspection by the Registrar.    2) Cancellation refunds are only given if the entrant has notified the registrar 7 days prior to the first day of the  event.   Entrants who are registered for both days of a two day event and who experience a mechanical  breakdown on the first day which prevents them from participating on the second day, may obtain a refund for  the second day provided they notify the Registrar prior to the end of the first day.    3) A driver may enter two or more cars in one or more classes but must pay an entry fee for each.    4) A late entrant is one who shows up after trackside registration closes at 8:15am.  The registration, tech  inspection, and actual running of a late entrant will be at the discretion of the event chairman (or chief  instructor during drivers' school).  If allowed to run, a $25 late penalty fee will be charged to the entrant.   

 

5   

  Driver Requirements   

General    1) Drivers must be at least 18 years of age.  Due to constantly changing insurance regulations and state laws,  drivers under 21 years of age may be required to produce a signed and notarized release form.  Please contact  registration well in advance of event for further information and appropriate forms if necessary.  2) Driving a car on a race track requires your full attention, and can be both stressful and tiring.  COM’s primary  goal is to run a safe event for all participants.  Prospective drivers, if they have a disability or medical condition  that could affect their ability to take instruction and operate their car, must disclose their condition at time of  registration.  While COM is committed to allowing all who wish to share our love of high performance driving  attend our event, we reserve the right to decline a registration if we aren’t convinced your condition can be  accommodated, to ensure your safety and that of the other participants.       3) A Driver Competition Log (DCL) will be issued to each driver at his/her first event upon producing a valid State  Driver's license.  4) A driver will be classified as a student until his/her Driver Competition Log is signed by the Chief Instructor for a  COM Time Trial license.  Before being allowed to compete in a Time Trial, a driver must have a COMSCC  Competition License or be classified as “Safe to Solo” by his/her individual Instructor. “Safe to Solo” will apply to  the one full practice and time trial day following the school day only‐ that is, the second day of the event.  For  the next event, the driver will sign up as a student again, until the COM Time Trial license is earned.  5) Drivers and passengers must wear a Snell Foundation M or SA approved safety helmet at all times while on the  course. At least M2005 or SA2005 approval is required.  Note –COMSCC’s policy is to update this rule every 5  years to ensure helmets are no more than 10 years old.  For example, after the 2014 season, the approval dates  will be moved to M2010 and SA2010, respectively. COM reserves the right to reject for use any helmet that  appears damaged or otherwise unsafe.  6) In an open car, occupants must wear the following while on course:   a. Goggles or face shield; if vehicle is equipped with a stock windshield, eyeglasses, or sunglasses will be  accepted.  b. Arm Restraints  c. For the purposes of this rule, an “open car” is defined as a convertible, Targa, T‐Top, or other vehicle  that has no solid roof structure as delivered from the factory (e.g. formula car, sports racer, etc.)  An  open car with a soft top raised is still considered an open car.  d. An open car with a hardtop in place is considered a closed car for the purposes of this rule only  7) Occupants must wear, at a minimum, long sleeves (NOT NYLON), long pants and suitable footwear.  Cleated  shoes, heavy boots and sandals are not permitted.  Fire resistant suits and gloves and suitable footwear are  recommended in all cars.  NYLON CLOTHING IS NOT ALLOWED.  8) Occupants of vehicles that are classified in a Prepared Class, have acquired 51 or more Touring Class  Modification Assessment points, or have acquired 16 or more Touring Class Engine Modification Assessment  Points are required to wear a minimum of a single layer fire resistant full length suit and gloves and suitable  footwear.    6   

  9) At no time during the Time Trial or on‐track session will passengers be allowed on the course unless one  occupant is a COM instructor or a person designated by the Chief Instructor.  All occupants must be COMSCC  members, and registered for the event.   

Passing    1) Passing is allowed only in those areas defined at the Driver’s Meeting.  2) Drivers being overtaken by other cars are expected to:  a.  Remain on the racing line  b.  Signal to the overtaking driver on which side he/she would prefer the pass to be performed  3) If the passing driver does not receive a point‐by signal within a reasonable length of time, he/she may inform  corner workers with a “pit‐in/catch” signal (closed fist extended outside the driver’s window).  Corner workers  shall call Control upon acknowledgment of the signal and Control will then make a Black Flag decision, possibly  directing the unyielding driver into the pits for consultation.  4) A point‐by signal is only an acknowledgment of the presence of the passing car and an indication of the  preferred side for the pass to take place.  It is in no way a command for the passing driver to execute the pass.   The passing driver may not pass without having received a point‐by. If the driver chooses to pass, they shall pass  on the side directed.  5) It is always the responsibility of the passing driver to execute a safe pass within the defined passing zone.   Should a driver execute a pass without having received a point‐by and cause what is deemed by the Event Chair  as an unsafe situation, proper disciplinary actions will be taken.   

Licensing    1) COMSCC Licenses are issued for an initial period of three (3) years.  Following the initial three (3) year period,  licensed members must participate in at least one (1) COMSCC event per year to maintain an active license.  At  the discretion of the Chief Instructor, members whose licenses have lapsed may be required to attend a  COMSCC event as a Student in order to reactivate their license.  2) The Chief Instructor may temporarily suspend or permanently revoke the COMSCC license of any member  whose driving or on‐track behavior is considered a significant safety risk.  License suspensions and removals may  be appealed in writing to the Board of Directors.   

Pit & Paddock Conduct    1) Consumption or influence of alcoholic beverages and/or intoxicating drugs before the completion of the last run  of the day (or end of driver's school) will cause immediate disqualification and possible ejection from the event   with no refund. This rule includes drivers, crew, officials, guests, and workers.  2) Unsafe, reckless, or unsportsmanlike driving or behavior anywhere on the course, in the pits, on the access  roads, or any other area within COM's jurisdiction is grounds for immediate disqualification and possible  ejection from the event with no refund. 

7   

  3) All pets must be leashed at all times.  Please check with the track before you make the trip, to ensure they  permit pets at all on the grounds.  4) Shirts, long pants and shoes are required in pit lane and on track.  Some tracks require helmets (e.g. bicycle  helmets) in the hot pits; this will be covered in the driver’s meeting if it is a track requirement  5) No one under 16 is allowed in the pits or on the track while the track is open.  6) A driver is responsible for the actions of his pit crew and guests, including 1, 2, 3, 4, and 5 above.  7) No cars are allowed to loiter or reverse in pit lane, unless permitted by the Chief of Control. 

8   

  Car Requirements    Any vehicle or driver failing to comply with any item in Sections VI and VII below will not be allowed to run until the  failed items are corrected.    1) Tires and Wheels  a. Higher than normal inflation pressures are recommended for competition.  Consult an Instructor if you  have any questions.    b. No cuts, bruises, ply separations, or body rubbing on the sidewalls is allowed.    c. All wheels must be free from bends or cracks.    d. Wire wheels will be rejected if they have more than two adjacent loose spokes or more than three total  loose spokes on a wheel.    e. Hub caps and trim rings must be removed.    f. All lug nuts  or wheel bolts)must be in place and tight.  It is recommended that nuts be torqued to  specification.  In addition, every stud must be long enough to thread into the lug nut a length at least  equal to the stud diameter.  For example, a 1/2" thread diameter must thread into the lug nut at least  1/2". Closed end lug nuts are allowed, but it’s the competitor’s responsibility, for his own safety, to  confirm this minimum engagement is met.  2) Brakes  a. Wheel bearings must have minimal play.  b. Brake fluid reservoir must be full.  c. Brakes must be capable of stopping the car quickly and in a straight line.  d. All vehicles are strongly recommended to run braided brake lines, as  COM drivers have experienced  failures with new OEM flex lines while on track.   In particular, Ford Mustang Cobra 1994‐1998 must not  use “as delivered” front flex lines.    e. Use of aftermarket cross‐drilled rotors is discouraged.  3) Suspension  a. Suspension must be suitable for high speed cornering and handling.  Loose, soft, or worn shock  absorbers, soft springs, sloppy ball joints, etc., are grounds for rejection of the car.    b. Drag racing suspension modifications such as car raising, "Up Loc" or similar weight transfer devices,  etc., are entirely unsuitable for controlled cornering and shall cause rejection.  c. Steering gear and linkage must have minimal play.  4) Engine Compartment  a. Engine compartment must be clean with no oil, water, or gas leaks. Hoses, lines, wiring and belts must  be in good condition and securely mounted.  The battery must be securely mounted.   Exhaust system  must be firmly mounted.  b. The use of nitrous oxide is prohibited in all classes.  Cars having nitrous systems installed shall indicate  such on the pre registration form and tech sheet.  The nitrous supply (bottle) shall be unhooked and  removed from the car.  Removal shall be verified at tech inspection.   5) Automobile Exterior  a. Cars must be generally neat, clean, and suitable for the event.  9   

  b. All exposed headlights and glass lenses must be completely covered with tape.  Plastic lenses need not  be taped.  Clear tape is allowed.  All cars must have operative and exposed brake lights, except Formula  Prepared class cars.  Formula Prepared class cars must have rain lights.  c. Removable hardtops may be removed and convertible tops may be lowered.  T tops on 914s, X1/9s,  Corvettes, etc., will be allowed if they are structurally sound.  Tonneau covers or any soft removable  cavity cover must be removed.  d. All cars, except Prepared Class cars, must be equipped with a full height and width windshield.  Side  windows on the front driver’s and passenger doors will be all the way open unless noted at the drivers  meeting.  Rear windows may remain closed.  Window nets are highly recommended.  e. Car numbers and class must be placed on both sides of the car before Tech Inspection. All markings  must be easily readable by corner workers.   Numbers must have a minimum height of six (6) inches.   Class designations must have a minimum height of 3 inches. Numbers and class designation shall be on a  vertical side panels or vertical side windows and shall be of contrasting color to the car.  Novice drivers  will place three vertical stripes on each rear quarter panel and trunk lid.  Magnetic numbers are  permissible provided they are secured to the vehicle, which is the responsibility of the driver of the  vehicle.  6) Vehicle Interior  a. All loose gear must be removed before coming to Tech Inspection.  If the spare tire is carried in the car,  it must be firmly secured.  Passenger seat back must be tied down or secured in position.   b. All cars must have well mounted, metal‐to‐metal, quick release lap and safety belt and upper body  restraint in good condition.  Mounting points must be sturdy and immovable locations on the chassis,  unibody, or roll cage/roll bar/harness bar.  Suitable backing plates should be used where necessary.   Refer to manufacturers, FIA and/or SFI mounting specifications for more information regarding  hardware, backing plate, and installation requirements and suggestions.  Touring Class cars may use any  DOT, SFI, or FIA approved harness.  Prepared Class cars, any car that has acquired 51 or more Touring  Class Modification Assessment points, any car that has acquired 16 or more Touring Class Engine  Modification Assessment Points, or any car that has removed front airbag(s) must use an SFI or FIA  approved harness with a minimum of 5 points (2 lap belts, 2 shoulder belts, and at least 1 anti‐ submarine belt).  i. All harness belts must have the SFI or FIA date certification label and be current (i.e. not expired  or out of code).  Generally, SFI belts are certified for 2 years and FIA belts are certified for 5  years.  Certification date begins as of the date of manufacture, not the date of installation into  the vehicle.  ii. When constructing bars for harness attachment, be aware of the potential safety hazard that  can be created by the addition of a horizontal bar directly behind the driver’s seat.  In the event  of a rearward impact the driver’s seat can be broken allowing the occupant(s) to impact the  horizontal bar resulting in serious or fatal neck injuries.  Suggestions for avoiding this potential  hazard include moving the horizontal bar as far to the rear of the car as possible, utilizing a  mount that is direct to an existing portion of the car or installing a full roll bar with an upper seat  support.  c. If the passenger seat is to be occupied, its seat belt restraint system shall have  equal or greater restraint  capability to the drivers’ seat belt restraint system, including type, width, and number of points.  This is  to ensure that the passenger is not subjected to aggressive driving that the driver would be willing  10   

  d.

e.

f.

g. h.

i.

subject himself to, based on the level of driver seat belt restraint.  For the same reason, any driver using  arm or head and neck restraints must also provide the same for the passenger.  Novices and other students not yet licensed by COM must train in a vehicle possessing a minimum of  two seats and safety equipment for both seats appropriate to the class, of which one seat is to be  occupied by an approved instructor.  Roll bars are required in all Prepared Class cars, cars that have acquired 51 or more Touring Class  Modification Assessment Points, cars that have acquired 16 or more Touring Class Engine Modification  Assessment Points, and in all convertible and open cars regardless of class.  Roll bars are permitted and  strongly recommended in all classes and may be required in the future.  A roll bar is a steel one‐ or two‐ hoop roll‐over protection device, solidly mounted to the structure of the car, and provides two inches of  space between the top of the roll bar and the top of the driver’s helmet.  Commercially available  “harness bars” and “style bars” are not acceptable roll‐over protection.  i. Factory installed roll‐over protection on open cars is not acceptable.  Specifically, the Porsche  Boxster or Boxster S/993/996 convertible system, the Honda S2000, and Mazda MX‐5 Miata  factory equipment are not acceptable for competitive use.  Convertibles may not use removable  hardtops as a substitute for roll bars.  A competitor may appeal to the Chief of Tech for  acceptance of factory‐installed OEM roll‐over protection.  The decision by the Chief of Tech is  final.  ii. Guideline minimum roll bar specifications are:  iii. Cars up to 1500 lbs use 1.375 x 0.095 DOM/seamless/alloy  iv. Cars 1501‐2200 lbs. use 1.500 x 0.095 DOM/seamless/alloy OR 1.500 x 0.120 ERW  v. Cars 2201‐3000 lbs. use 1.500 x 0.120 DOM/seamless/alloy OR 1.750 x 0.095  DOM/seamless/alloy  OR 1.750 x 0.120 ERW  vi. Cars 3001‐4000 lbs. use 1.750 x 0.120 DOM/seamless/alloy (no ERW allowed)  vii. For guidelines of material selection and construction practices, consult the Sports Car Club Of  America (SCCA) General Competition Rules. Cars with roll cages that are constructed to SCCA  GCR or other recognized sanctioning bodies’ specifications are not bound by the material  selection criteria mentioned above.  viii. All roll cages/bars must be padded with non‐resilient material such as Ethafoam or Ensolite with  a minimum thickness of ½” in all areas which may come in contact with the driver’s and/or  instructor’s helmet.  Similar padding is recommended in areas where the driver’s and/or  instructor’s arms or legs may come in contact with the roll cage/bar.  In Touring classes where a passenger seat and dashboard are required, these items may be modified or  removed to the extent required to accommodate roll bars, roll cages, or other safety equipment..  Note  – the addition of a roll bar or roll cage and/or removal of interior and other components may affect the  Competition Weight.  See Classification section for details.  Helmets must be a minimum of 2 inches below the top of Targa Top vehicles.  Window nets are permitted in all classes.  In addition, for all Prepared Class cars, cars that have acquired  51 or more Touring Class Modification Assessment points, or cars that have acquired 16 or more Touring  Class Engine Modification Assessment Points either window nets or arm restraints are required.  The following safety equipment is allowed in ANY class:  i. Fire extinguishers and fire systems  ii. Master electrical kill switches  11 

 

  iii. Fuel cells  iv. Windshield/window clips and restraints  v. Towing Hooks  vi. Flywheel scatter shields  7) Miscellaneous  a. Automobiles involved in an incident causing damage must be inspected by a COM Scrutineer or the  Chief of Tech before being allowed back on the track.  b. All in car, or exterior mounted  video equipment must be securely mounted , and must be in place when  the car is brought to tech inspection for review and approval by Tech.  8) Track imposed maximum sound limits are generally in effect at COM events for all classes. Sound limits are set  by the tracks, and may change for each event. Each competitor is responsible for meeting track‐specific sound  limits. For Time Trials, a noise violation results in disqualification with no points awarded for the event and no  refund.All cars shall be powered by gasoline, diesel fuel, biodiesel fuel or electricity (provided by batteries) alone  or in combination.  Gasoline may be leaded or unleaded.  Gasoline may include race gas limited by the SCCA fuel  GCR to prevent toxic chemical use. Pump gasoline including Methyl or Ethyl Alcohol (Methanol or Ethanol) as  limited by SCCA GCR may be used. Methyl or Ethyl Alcohol as a primary fuel is prohibited. Small amounts of  Methyl or Ethyl Alcohol may be injected into the engine for engine cooling and detonation control when mixed  with at least 50% water. No more than 1 gallon of such mix shall be carried in the car to ensure that it is not a  primary fuel. Whenever an alcohol/water mix is injected into the engine it shall be considered a fuel and the  tank must follow the same rules as other fuels         

12   

  Flags    1) Command Flags ( Note, not all flags are used at all tracks; the specific flags in use will be reviewed at the driver’s  meeting)  a. GREEN   Course is clear.  b. STATIONARY YELLOW    No passing!   There is a problem on the course ahead of you.  Proceed with  caution. During timed runs, you are still being timed.  c. WAVING YELLOW    No passing!  There is a problem immediately ahead of you.  Slow down.  Drive  carefully; prepare to take evasive action.  During timed runs, the clock will stop and you will be allowed  a re‐run.   d. RED    Stop now! Stop in a controlled manner, in sight of the next  flag station.  Watch your mirrors while  stopping to avoid being hit from behind. If possible, get clear of the course to allow passage of  emergency vehicles.  Stay stopped and in your car, with helmet and safety belts in place,  until given a  standing yellow flag and then proceed slowly back into the pits.  e. BLACK    Pull into the pits immediately for conference with authorized personnel who will make  themselves known to you.  There is something wrong with you or your driving.  This flag may be used to  end a practice session.  f. BLACK FLAG WITH ORANGE CENTER (Meatball)    Pull into the pits; there are mechanical problems with  your car that must be corrected before you can continue.  You must receive clearance from the Tech  Inspector or Starter before returning to the course.  During timed runs this is a did not finish (DNF).  g. CHECKERED    You have completed your timed run or practice session.  Continue your lap at reduced  tempo and with no passing, and pull into the pits the next time around.  This is a cool down for you and  your car.    2) Informational Flags  a. DIAGONAL RED AND YELLOW STRIPES (oil or debris)    Slippery track conditions.  Caution.  b. WHITE    Caution: Emergency, official vehicle, or competitor vehicle at slow speed on the course.  The  vehicles being protected by the white flag may be passed provided the pass is done in a safe manner.  c. BLUE (blue with diagonal yellow stripe)    Another vehicle is catching you and/or following closely.  Be  aware!  Do not change your line.  If the vehicle is faster than you, it is recommended that you indicate  which side you prefer to be passed on by motioning with your hand in that direction at the next  available passing zone. 

13   

  Time Trial Points & Guidelines    1) COMSCC championship series time trials consist of several events during the course of the year.  This series will  be based on a cumulative points system where points are earned by participating and placing in events as  follows:  a. 2 points for participating in the events plus:  1st place  9 points  2nd  7  3rd  5  4th  3  5th  2  b. To receive participation points, the competitor’s vehicle must cross the designated Start‐Finish line at  least once, provided that the time trials are completed.  If the event is held, but time trials are canceled  or can’t be completed, every competitor shall receive participation points.  To receive finishing points,  the competitor’s vehicle must complete a minimum of one timed lap.  c. If more than 6 points‐scoring events occur in the series, the lowest scoring event for each competitor  will be dropped from the points totals for that competitor. A missed event yields zero points, and  therefore becomes the dropped event.  d. At the end of the year, additional points (including fractions) equal to the average number of cars per  event will be added to the points of each class winner to determine the Overall Driver Championship.   The Board of Directors may, from time to time, assign additional points to given events, to encourage  participation in those events.  These points will be assigned before the first event of the season.  e. Ties in the final point totals shall be resolved on the basis of each participant’s record of First Place  finishes: then if necessary, Second Place finishes: then if necessary, Third Place finishes, and so on until a  winner emerges. If this procedure fails to produce a result, they shall be considered tied for the position  in the standings.  2) An entrant must be a member of COMSCC to participate in a Driver’s School or Time Trial.  In order to be eligible  for year‐end Class Championship (1st, 2nd, 3rd, or 4th), a driver must have entered at least (3) events during the  current year in the same class.  in addition, for any Class Champion to be eligible for the Overall Driver  Championship, that class must have an overall average of 2.0 or more participants per event for the season.  3) There may be no more than two drivers for a particular car in a particular class participating for trophies.   Additional drivers may run, but not for trophies or for points in class.  The contending drivers must be made  known at Registration.   4) Trophies will be awarded at COM events as follows:  1, 2, or 3 car class   1 trophy  4 or 5 car class   2  6 to 9 car class   3  10 to 14 car class   4  15 to 19 car class   5  6  20 or more car class     14   

  5) Year‐end trophies will be awarded on car class average as follows:  Less than 4.0  1 trophy  Greater than or equal to 4.0 to less than 6.0  2  Greater than or equal to 6.0 to less than 12.0  3  Greater than or equal to 12.0  4    6) The driver completing all 3 time trial laps whose lap times are within a smallest range will receive the  Consistency Award for the event.  7) In a single event, drivers may count only one car in each class for points. Points earned in each class may count  towards the Class Championship for that class.  Points from only one class finish during that event may be  counted towards the Overall Driver Championship.  8) If the event is canceled (i.e. we never get on the track) due to circumstances beyond the control of COM Sports  Car Club (e.g., weather and/or track conditions), no points will be awarded.  Should an event be delayed or  canceled, COM is not required to provide a refund nor should a participant expect to receive a refund.  However  COM will make every effort to provide a partial refund for any funds in excess of the overhead costs incurred by  COM Sports Car Club.   9) A Time Trial run is considered completed if all cars scheduled to run have completed their timed runs.  All  competitors submitting time cards to Timing & Scoring are scheduled to run unless Gridding is notified by the  competitor of a DNS status.  Should an event be closed for any reason, the determination of which cars are  scheduled to run will be based on the information Gridding has at the time of the conditions causing the event  to close.   10) If an event is closed for any reason before all Time Trial runs are completed, then the event will be considered  canceled.  All participants will receive participation points as if the Time Trial had been completed.  Classes in  which all cars scheduled to run completed at least one of their timed runs prior to the event being closed will  receive their respective class points in addition to their participation points, but these points will not count  toward the Overall Driver Championship.  11) Only times taken by Timing and Scoring during Timed Runs will be considered for a class record.  Competitors  who believe that they have set a new class record must present their car to Scrutineering for inspection, to  verify compliance with class requirements.  Information necessary to show original configuration (shop manual)  and documentation of the modifications done and points taken (Touring Class classification Sheet) is the  competitor’s responsibility.  If the car is found to not comply with the rules for that class, the record will not be  awarded, and the car will be disqualified.  The Points Keeper will record the lap records.  12) Any car exceeding the maximum decibel limit of the track where the time trial is taking place shall be  disqualified.  No points shall be awarded to the driver(s) of disqualified vehicles.  The driver may appeal this  decision to the BOD prior to trophy presentation ceremony if the noise violation was that cars first  offense/warning of the event.  13) An entrant may appeal a decision made by a Chief of Specialty in writing to the Board of Directors.  This appeal  must be made within 7 days following the date of the decision being appealed.  The Board of Directors will vote  on the appeal at the next Board Meeting and deliver their decision to the entrant.  Affected parties who are  Board members or Officers of the club are not permitted to vote on the appeal.  14) A particular Car/Driver combination is only allowed one time trial attempt (excluding catches).  If a Car/Driver  doesn’t arrive for staging, or the Car/Driver leave the track for any reason (such as a pit entry for mechanical), 

15   

  15) 16) 17) 18)

they will be scored according to the time trial rules.  The Chief of Timing and Scoring may add cars/driver to new  or existing run groups or change run group order at its discretion.  If a competitor causes a catch due to driver error, they will be disqualified.  An example, but not limited to,  would be a car that spins off track, then enters the track again, causing the car behind them to catch them.  If a competitor causes cars to become out of order, they will be disqualified.  An example, but not limited to,  would be a car that spins off track, and then enters the track again, after other cars have passed.  If a mechanical failure or driver error (as determined by Chief of Control or Chief of Timing and Scoring) causes  the time trial to be stopped, that driver will be disqualified, and the remaining drivers will get a re‐run.  Disqualification of a competitor for any reason must occur before the trophy presentation ceremony at the end  of the time trial day, or by the end of the time trial day in the event that no presentation ceremony is held. 

16   

  Classification System  Definitions    Factory Trim – refers to unmodified vehicle components (or components of an identical fit, function, and purpose)  included on the car year, make, model, and body style listed for purposes of the Showroom Assessment as delivered by  the manufacturer within the respective domestic market; Example‐ a 1965 Mustang is bought with a standard 289 2 bbl  carbureted engine. The owner then replaces the 2 bbl carburetor, cast iron intake, and 2 bbl heads with Ford OEM 4bbl  carburetor, aluminum intake manifold, and High Performance heads as used on the Hipo Mustang and Shelby. These  parts were available “over the counter” at the Ford dealer, not just as part of a new car, so a claim that they are  “factory” could be made. However, as these parts were not on this car as it left the factory, points for Non‐Factory carb,  intake, and heads must be taken    Modification Assessment – total number of assessment points pertaining to non‐Factory Trim modifications to a vehicle;  see Modifications Assessments section of the rules for points assessed for each modification – for modifications not  explicitly listed in the Modifications Assessments section of the rules, points for each modification will be provided by  Scrutineering    Showroom Assessment – point value assigned to each car for the purpose of classification within Touring Classes; see  Appendix A and B for list of Showroom Assessments – for vehicles not explicitly listed in Appendix A and B, Showroom  Assessment will be provided by Scrutineering    Showroom Base Weight (SBW)– factory listed curb weight for a production vehicle; used in determining the appropriate  number of Modification Assessment points for cars competing in a Touring Class    Total Assessment – the sum of the Showroom Assessment and Modification Assessment, used to determine  Classification within Touring Classes    Touring Class – a type of COMSCC Time Trial classification where vehicles are classified based on the sum of a Showroom  Assessment based on the vehicle’s potential and a Modification Assessment for any modifications performed to the  vehicle    Vehicle Competition Weight – the total weight of vehicle plus fluids, driver, ballast and any and all safety and other  equipment during competition   

17   

  Overview    COMSCC Time Trial includes 15 distinct classes for competition, 8 Touring classes, 3 Street Prepared, and 4 Prepared  classes.  Vehicles are classified into a Touring class based on the Total Assessment, comprised of a benchmark  Showroom Assessment plus any additional Modification Assessments acquired through performance modifications  added to the vehicle.   Vehicles are classified into Street Prepared or Prepared class if a vehicle’s Total Assessment  exceeds the Maximum Class Assessment of the 8 Touring classes.  Classification within Street Prepared and Prepared  classes is generally unlimited and based on cylinder count; details are outlined in subsequent sections.   

Classification Procedures    1) Prior to competing in a Time Trial, each entrant must submit to Scrutineering a classification sheet prior to the  close of Tech. Inspection on the day of the Time Trial – Scrutineering will collect and make competition sheets  openly available to all entrants  2) Entrants are solely responsible for proper classification of their own vehicles.  New competitors may receive  classification assistance at Tech Inspection from Scrutineering, but are highly encouraged to contact the Chief  Scrutineer via email with questions well before the event to minimize delay on the day of the event.  Whereas  vehicle class is most important from a competitive perspective on the second (time trail) day, Scrutineering is  available during the first day of the event to help answer specific questions as they arise.  However, no event  official is responsible whatsoever for the proper classification of the vehicle.  3) Entrants are also responsible for policing of competing vehicles within their class.  To ensure that competitors  are classifying their cars within the rules of the club and to promote proper vehicle maintenance, a secondary  inspection by a Tech Inspector or Scrutineer may be done to a random sampling of cars in any class.   Scrutineering reserves the right to re classify a vehicle at any time.  False information supplied by an entrant  about their car or themselves is grounds for disqualification.  Inspection may include, but is not limited to:  a. Inspection of vehicle components and modifications  b. Weighing of vehicles  c. Request for additional documentation to substantiate horsepower, torque, or weight claims, if scales  are not available; Scrutineering will consider any and all documentation available, including scale  printouts, dyno sheets, spec sheet for “sealed” or “crate” motor, list of engine modifications, etc.  If  documentation is not available upon request, the competitor may be disqualified.  The competitor may  then request an appeal and provide the necessary documentation.  4) All protests must be presented verbally or in writing by the entrant to a Scrutineer.  No classification protests  affecting a given event will be accepted after the end of the last time trial run of that event.  5) Protests may only be filed by event competitors of the same class, Scrutineers, and Event Chairpersons.  Event  competitors can protest the classification of a car participating in another class that he or she believes is  incorrectly classified and should be competing in their class.  6) If a competitor is protested and it is found that the competitor’s car is not legal in the previously declared class,  the competitor will be disqualified.  7) A competitor may appeal a Scrutineering decision in writing to the Board of Scrutineers.  This appeal must be  made within 7 days following the time of the protest in question.  The complete Board of Scrutineers will vote  18   

  on the appeal and deliver their decision to the competitor before the next time trial event.  This decision may  not be appealed to the Board of Directors.  8) Any discrepancy in the classification of a car between the vehicle tech sheet, timing card and class displayed on  the vehicle will result in disqualification.  It is the responsibility of each entrant to verify the accuracy of this  information and correct any discrepancies with Registration and Timing and Scoring prior to submitting a time  card.  Participation points will be awarded to disqualified cars in the proper class.  9) Any track record must be validated by having a Classification Sheet inspected by Scrutineering after a  competitor’s time trial run but before the conclusion of the event.  Upon review of the competitor’s  Classification Sheet, the Scrutineer may determine that additional inspection of the vehicle is required – see #3  above for details.  If the car is found is not legal in the previously declared class, the competitor will be  disqualified. 

19   

  Touring Classes    To compete in a Touring class, a vehicle must be a production vehicle with closed fenders, and in Factory Trim, approved  by the US DOT or equivalent organization.  In addition, all Touring Class vehicles must retain:  1) Interior  a. Dashboard – must be of similar size, shape, and function as Factory Trim  b. Passenger seat – must be an automotive seat, safely mounted, and suitable for an adult passenger;  passenger seat may be removed when a “Petty Bar” is installed  2) Exterior  a. All body panels must be present, including front and rear bumpers, hood, fenders, doors, windshield,  roof (unless convertible), and trunk, and must not be modified in a manner that compromises safety  capabilities in comparison to Factory Trim exterior panels; for example, if factory doors are replaced  with fiberglass or carbon fiber of the same appearance, door bars for driver and passenger protection  must be added to replace the factory door reinforcements.  Vehicles not equipped with these body  panels may run in a Touring Class, pending a safety inspection by a Scrutineer  b. A, B, C, and other pillars may not be modified  c. Brake lights must be operative and exposed  d. Windshield wipers must be present  e. Note – see Exterior section for modification points for certain exterior modifications      NOTE:  COM has developed a spreadsheet that simplifies the process of assigning your car to its proper Touring class,  and we highly encourage its use.  The most current edition of the spreadsheet is available for download from the club  website.  The following pages describe in detail the specific  reasoning for the classification process.     The process for determining the classification of a vehicle is threefold:  1) All vehicles must be assigned a Showroom Assessment, either through the Showroom Assessment Inventory  (Appendix A) or provided by the COMSCC Chief Scrutineer prior to event registration.  Generally, the Showroom  Assessment Inventory uses the following methodology for assigning Showroom Assessment points to vehicles:  a. Determine the weight‐to‐power ratio of the vehicle using factory listed curb weight, factory listed crank  horsepower, and factory listed crank torque  i. Formula: Curb Weight / (2/3 x HP + 1/3 x Torque)  b. Convert the weight‐to‐power ratio to an meaningful points value for classification within  Touring Class,  this is achieved by multiplying the ratio by ‐4.25 and adding 114; these factors were chosen to:  i. Create a proper distribution of vehicles across the 8 Touring Classes based on weight‐to‐power  ratio, and  ii. Ensure that the highest performing production vehicles are classed towards the top of the  Touring Class structure  c. Add an “adjustment” to the converted weight‐to‐power ratio to account for other factors that affect  vehicle performance, such as suspension, weight distribution, drivetrain layout, aerodynamics, etc.   Generally these assessments range from ‐10 points (e.g. Subaru Forester Wagon) for cars that have a  significantly lower performance potential relative to their weight‐to‐power ratio up to +15 points  20   

  (Nissan GT‐R) for cars that have a significantly greater performance potential relative to their weight‐to‐ power ratio – See Appendix A, “Adjustment” column, for the adjustment on each car  d. The sum of b (converted weight‐to‐power ratio) and c (additional performance “adjustment”)  represents the total Showroom Assessment    2) In addition, a Modification Assessment must be determined by summing the total points acquired for the  following:  a. Any modification to the vehicle that differs from Factory Trim  b. Vehicle Competition Weight, if below Showroom Base Weight, and  c. Tire width, if different from the Touring Class Standard Tire Width for the Touring classification of the  vehicle’s Showroom Assessment    3) A Total Assessment is calculated based on the sum of the Showroom Assessment and Modification Assessment,  and then classification is determined based on the table below.  Vehicles with fewer than 110 Total Assessment  points will be classified into a Touring Class according to the table below.  Vehicles acquiring 110 or more Total  Assessment points will be classified in a Street Prepared or Prepared Class.          Total Assessment  0 – 39.9  40‐49.9  50‐59.9  60‐69.9  70‐79.9  80‐89.9  90‐99.9  100‐109.9  110 and Above 

Touring Class  T30  T40  T50  T60  T70  T80  T90  T100  N/A – see Street Prepared/Prepared 

  For example: a vehicle with a Showroom Assessment of 57.6 and Modification Assessment of 8 would result in a Total  Assessment of 65.6 and classification in T60.    Note – a competitor may choose to compete any Touring class either at or above their determined Touring class (i.e. run  “up” a class); in addition, any Touring class competitor may opt to run in the appropriate Street Prepared or Prepared  Class (see separate section below for classification guidelines)    Showroom Assessment – see Appendix A    For kit cars or race cars not listed in Appendix A, a competitor may request a Scrutineer‐provided Touring Class  classification.  In these instances, the competitor must provide the peak horsepower, peak torque, curb weight, and  other relevant technical specifications for the vehicle, as requested by the Scrutineer.  There is no guarantee that  21   

  Scrutineer‐provided Touring Class classifications will result in placement in a Touring Class – i.e. the Scrutineer may  decide to assess more than 109 Touring Class points, resulting in a Street Prepared or Prepared Class classification for  the vehicle in question.   

22   

  Modification Assessments  Engine    The Modification Assessment for engine modifications can be determined in 2 ways, either:    1) Competitor adds points for any and all assessments listed below – to be added to the Showroom Assessment  and Modification Assessment points from other categories (e.g. suspension, brakes, etc.) to determine the total  assessment.  Or,  2) In lieu of adding points from the assessments listed below, prior to the close of event registration the  competitor can opt to provide to the Scrutineer with a peak horsepower and torque figures, indicating wheel or  flywheel horsepower.  The Scrutineer will then use the following process to assign a total number of engine  Modification Assessment points to the competitor using the following process:  a. If necessary, estimate crank power by converting all wheel power figures (horsepower and torque) to  crank power figures, assuming 18% drivetrain loss for 2WD cars, 20% drivetrain loss for 4WD cars.  The  formula to convert wheel power to crank power is Wheel Power / 0.82 = Crank Power for 2WD, Wheel  Power / 0.80 =Crank Power for 4WD.   If using Dyno Dynamics Shootout Mode figures, no conversion to  crank power is necessary.    b. Apply the same showroom assessment base class formula (described above) and appropriate  Adjustment (same as original adjustment used for competitor’s vehicle during base classing) used to  determine the showroom assessment while substituting the new power figures to determine a new  assessment  c. Determine the difference between the new assessment and original showroom assessment    Note ‐ The competitor will not need to add any additional points for engine modifications from the list below.   The competitor, upon receipt of the new engine Modification Assessment figure, may still opt for option 1 at their  discretion    In the case of option 2, the Scrutineer‐provided Assessment for engine modifications is final and may not be appealed.   In either case, any and all Modification Assessment points for other areas (e.g. suspension, weight reduction, tires, etc.)  must be added to calculate total Modification Assessment points.      In some cases, specifically involving engine modifications not listed below and engine swaps, the Scrutineer may require  a Scrutineer‐provided Assessment.   In these cases, the competitor must provide peak horsepower figure(s), and use of  this Assessment is not optional, i.e. the competitor may not use an Assessment based on engine modifications as listed  below.    Example: a competitor has a 1995 BMW M3 with 6 points worth of Engine Modification assessment points.  They choose  to request a Scrutineer‐provided engine Modification Assessment, providing to the Scrutineer their peak wheel  horsepower and torque figures of 245hp and 240ft‐lb, respectively, along with any supporting documentation, if  requested.  The Scrutineer then provides an assessment of 9 points based on the peak power figures.  The competitor has  a choice – accept the 6 points from the table below, or accept the 9 points provided by the Scrutineer.  Either way, the  23   

  competitor must still add the figure chosen, along with Modification Assessment points for other categories (e.g.  suspension, tires) to the Showroom Assessment to determine the Total Assessment for classification.    Example: a competitor has a 1991 Mazda Miata and has chosen to swap a stock 1996 Mazda Miata 1.8L motor.  This  modification requires a Scrutineer‐provided engine Modification assessment, and the competitor cannot choose to use  the points from the table below.  In this case, the Scrutineer determines the base class of the 1991 Miata to be 30.3.   Substituting the new power figures (128hp, 114ft‐lb torque), the new assessment is 39.1.  The scrutineer finds the  difference between the 2 figures, and provides an assessment of 8.8 points for engine modifications.  Again, the  competitor must add the 8.8 points engine Modification Assessment figure to the Showroom Assessment, along with  Modification Assessment points from other categories (e.g. suspension, tires) to determine the Total Assessment for  classification.  Note – the competitor must still use the 1991 Mazda Miata base tire width and base weight, which is  listed as 170lb lighter compared to the 1996 Mazda Miata donor vehicle.  This weight difference is worth approximately  up to 4 points in terms of Weight Reduction Modification Assessment.    Example: a competitor has a 2002 Subaru Impreza WRX with 19 points worth of Engine Modification assessment points.   They choose to request a Scrutineer‐provided engine Modification Assessment, providing to the Scrutineer their peak  wheel horsepower and torque figures of 265hp and 275ft‐lb, respectively, along with any supporting documentation, if  requested.  The Scrutineer then provides an assessment of 16 points based on the peak horsepower figure.  The  competitor has a choice – accept the 19 points from the table below, or accept the 16 points provided by the Scrutineer.   Either way, the competitor must still add the figure chosen, along with Modification Assessment points for other  categories (e.g. suspension, tires) to the Showroom Assessment to determine the Total Assessment for classification.    Note – Mazda Rotary Engines are to be considered 4 cylinder engines for the purposes of Engine Modification point  Assessments outlined in the table below        Assessment  Description  1  Reprogrammed Factory Trim (includes ROM chips) ECU, naturally aspirated engine  2  Non‐Factory Trim ECU, naturally aspirated engine  3  Reprogrammed Factory Trim (includes ROM chips) ECU, forced induction engine  4  Non‐Factory Trim ECU, forced induction engine  1  Non‐Factory Trim/modified air intake before the throttle body/carburetor (e.g. Cold Air Intake)  1  Non‐Factory Trim/modified throttle body or carburetor  Non‐Factory Trim/modified fuel delivery system, except fuel pump(s) (i.e. fuel injectors, fuel pumps, fuel  1  rails, fuel regulators)  1  Non‐Factory Trim/modified intake manifold 1‐6 cylinder engines  2  Non‐Factory Trim/modified intake manifold 7‐12 cylinder engines  3  Water‐alcohol injection System  Non‐Factory Trim/modified supercharger or turbocharger, factory location– note, does not include points  4  for related modifications listed in this section  Non‐Factory Trim/modified supercharger or turbocharger, non‐factory location or added supercharger or  8  turbocharger– note, does not include points for related modifications listed in this section  3  Non‐Factory Trim/modified supercharger pulley  3  Non‐Factory Trim/modified boost controller or vacuum lines that control boost  24   

  Assessment  1  2  1  2  3  4  2  4  1  2  4  8  0  1  2  3  4  5  1  1  2  1  1  2  1  1  1  2  4  0  0  0  0  0  0  0  0  0  0  0 

Description  Non‐Factory Trim/modified wastegate, wastegate actuator  Non‐Factory Trim/modified intercooler  Non‐Factory Trim/modified intercooler pipes only  Non‐Factory Trim/modified camshafts, rocker arms, pushrods, or cam gears that adjust cam timing or lift  1‐4 cyl  Non‐Factory Trim/modified camshafts, rocker arms, pushrods, or cam gears that adjust cam timing or lift  5‐6 cyl  Non‐Factory Trim/modified camshafts, rocker arms, pushrods, or cam gears that adjust cam timing or lift  7‐12 cyl  Ported/polished Factory Trim cylinder heads (does not include modifying size of valves)  Non‐Factory Trim cylinder heads  Non‐Factory Trim/modified engine intake/exhaust valves (does not include modifying cylinder heads)  Increased displacement by 0‐5%  Increased displacement by 6‐10%  Increased displacement by 11‐20% from factory trim, +4 for each additional 10% increase  Increase compression ratio by.50 or less  Increase compression ratio by .50 ‐ 1.0  Increase compression ratio by 1 ‐ 1.50  Increase compression ratio by 1.50 – 2  Increase compression ratio by 2 ‐ 2.50  Increase compression ratio by 2.50+  Dry sump engine oil system  Non‐Factory Trim/modified exhaust manifold/header/exhaust pre‐catalytic converter 1‐6 cyl  Non‐Factory Trim/modified exhaust manifold/ header/exhaust pre‐catalytic converter 7‐12 cyl  Non‐Factory Trim/modified exhaust/muffler beyond the catalytic converter (e.g. cat back exhaust)   Non‐Factory Trim/modified catalytic converter(s)  Complete removal or “gutting” of OEM catalytic converter(s) (i.e. “test pipe” in place of catalytic  converter)  Non‐Factory Trim/modified power steering, air conditioning, crank pulley  Non‐Factory Trim/modified/deleted engine or accessory fan and/or other engine accessories not  otherwise listed  Street Port, rotary engines  Bridge Port, rotary engines  Peripheral Port, rotary engines  Any type of commercially available gasoline or diesel fuel  Non‐Factory Trim/modified fuses, relays, wiring, or addition of Power Distribution Modules  Non‐Factory Trim hoses, belts, clamps  Non‐Factory Trim air or fuel filters  Non‐Factory Trim radiator  Non‐Factory Trim battery, starter motor, alternator, spark plugs, spark plug wires, ignition coils  Non‐Factory Trim/modifications to oil system, including addition of oil cooler, larger oil pan, etc.  Non‐Factory Trim/modified Pistons, Rods  Non‐Factory Trim/modifications/number of fuel pumps  Engine re‐build, including head shave, balancing, and blueprinting  Accessories and/or gauges  25 

 

  Assessment  Description  0  Exhaust manifold porting   N/A  For modifications not listed above, including engine swaps, competitor must provide peak horsepower  figure to the Scrutineer for evaluation; Scrutineer may request supporting documentation at the  Scrutineer’s discretion    Drivetrain    Competitor must add all points from the Drivetrain Modification Assessment points table below.  This figure must be  added to the Showroom Assessment along with any Modification Assessment points from other categories (e.g. engine,  suspension) to determine the Total Assessment and Classification.  Any modifications not listed below must be disclosed  and evaluated by the Scrutineer.    Assessment  Description  4  Non‐Factory Trim sequential gearbox  3  Non‐Factory Trim non‐sequential Dog‐box gearbox  1  Non‐Factory Trim/modified final drive ratio  0  Non‐Factory Trim/modified LSD if vehicle is equipped with LSD from the factory or was a factory option  Non‐Factory Trim/modified LSD if vehicle is not equipped with LSD from the factory or was not a factory  1  option  2  Non‐Factory Trim/modified traction control (ie via Non‐Factory Trim ECU mapping)  Non‐Factory Trim/modified electronically controlled center differential mapping (i.e. GEMS center diff  2  controller for Mitsubishi Evo, Subaru STi)  1  Non‐Factory Trim/modified half shafts or driveshaft including carbon fiber and aluminum driveshaft  2  Relocation of transmission location via altered mounts  1  Non‐Factory Trim/modified clutch, driveshaft, and/or flywheel  Non‐Factory Trim/modified motor, transmission, differential, and/or other drivetrain mounts, including  0  metallic and non‐metallic mounts  0  Non‐Factory Trim/modified shifter, including bushings, lever, etc.  0   Enabling or disabling of Factory Trim traction control      Suspension    Competitor must add all points from the Suspension Modification Assessment points table below.  This figure must be  added to the Showroom Assessment along with any Modification Assessment points from other categories (e.g. engine,  tires) to determine the Total Assessment and Classification.  Any modifications not listed below must be disclosed and  evaluated by the Scrutineer.      Assessment  Description  1  Non‐Factory Trim single adjustable shocks/struts/dampers  26   

  Assessment  Description  2  Non‐Factory Trim double adjustable shocks/struts/dampers  3  Non‐Factory Trim 3 or more way adjustable shocks/struts/dampers  Non‐Factory Trim shocks/struts/dampers with piggyback canister or external remote canister – note:  1  must also take points for shocks/struts/dampers as listed above  2  Non‐Factory Trim coil springs, leaf springs, or torsion bars, non‐ride height adjustable  3  Non‐Factory Trim coil springs, leaf springs, or torsion bars, ride height adjustable  1  Torsion bar to coil spring conversion  1  Non‐Factory Trim sway bars  Non‐Factory Trim bracing or stitch welding, including strut/shock tower brace, chassis brace(s) (e.g. X‐ 1  brace or cross‐bar), and engine bracing (not including motor and other drivetrain mounts)  Modification of suspension pick up point including control arms, dampers, springs, end‐links, toe arms,  3  steering arms FRONT (rear assessed points separately)  Modification of suspension pick up point including control arms, dampers, springs, end‐links, toe arms,  3  steering arms REAR (front assessed points separately)  2  Modification of wishbone suspension upright  3  Non‐Factory Trim/modified k‐member  1  Non‐Factory Trim front subframe that does not alter suspension geometry  1  Non‐Factory Trim rear subframe that does not alter suspension geometry  1  Non‐Factory Trim/modified Watts Link  1  Non‐Factory Trim/modified panhard bar  2  Non‐Factory Trim torque bar  1  Modify OEM torque bar  1  Added Spherical joints (does not apply to dampers/end‐links/Non‐Factory Trim watts link or panhard bar)  1  Non‐Factory Trim suspension bushings of a different material than Factory Trim  Non‐Factory Trim suspension components allowing adjustment of alignment settings, provided  1  suspension mounting points are unaltered, including adjustable control arms, camber plates, caster  adjustment, etc.  Alignment settings, including caster, camber, or toe, regardless of factory recommendations; note:  0  modifications to Factory‐trim suspension components for the purposes of alignment adjustment must be  assessed separately  0  Non‐Factory Trim non‐adjustable shocks/struts/dampers  0  Non‐Factory Trim bushings of the same material as Factory Trim  0  Removal of sway‐bars  0  Non‐Factory Trim sway bar end‐links  0  Non‐Factory Trim eccentric camber bolts  0  Non‐Factory Trim camber adjusting ball joints  0  Modified steering rack from power assist to manual or manual to power assist    Suspension re‐enforcement provided by installation of roll bar or roll cage that adheres to requirements  0  listed in the Car Requirements section of the rules  0  Disabling or enabling of Factory Trim Electronic Stability Control systems    Brakes    Competitor must add all points from the Brakes Modification Assessment points table below.  This figure must be added  to the Showroom Assessment along with any Modification Assessment points from other categories (e.g. engine,  27   

  suspension) to determine the Total Assessment and Classification.  Any modifications not listed below must be disclosed  and evaluated by the Scrutineer.    Assessment  Description  1  Non‐Factory Trim brake calipers drums ‐ front, rear or both.  1  Non‐Factory Trim rotors of a different size or design than OEM  2  Non‐Factory Trim/modified ABS (ie Bosch Motorsport ABS)  0  Non‐Factory Trim rotors of the same type and shape as OEM  0  Non‐Factory Trim brake pads or shoes  0  Non‐Factory Trim/modified brake lines  0  Non‐Factory Trim/modified brake ducting  0   Enabling or disabling of Factory Trim ABS  0  Non‐Factory Trim drilled or slotted rotors of the same shape and size as OEM  0  Modified, re‐located, or non‐Factory Trim brake brakets        Exterior    Competitor must add all points from the Exterior Modification Assessment points table below.  This figure must be  added to the Showroom Assessment along with any Modification Assessment points from other categories (e.g. engine,  suspension) to determine the Total Assessment and Classification.  Any modifications not listed below must be disclosed  and evaluated by the Scrutineer.  Adding, removing, or modifying exterior panels and vehicle components must not be  done in a way that compromises safety relative to Factory Trim configuration.    Assessment  Description  1  Non‐Factory Trim/modified front bumper/air dam/spoiler  1  Non‐Factory Trim/modified front splitter, in addition to bumper/air dam/spoiler  Non‐Factory Trim/modified front splitter that extends more than 3.5 inches from front bumper skin  2  leading edge, in addition to bumper/air dam/spoiler  1  Non‐Factory Trim/modified canards (each set assessed points front or rear)  2  Non‐Factory Trim/modified rear wing  Non‐Factory Trim/modified rear wing that extends beyond the rear bumper skin or wider than the edge of  3  the rear quarter panels  Non‐Factory Trim hardtop of different shape and size which alters airflow aft of the OEM rear glass (eg  1  CWest Honda S2000 aero hardtop)  0  Factory trim hardtop or Non‐Factory Trim hardtop of the same shape and size of OEM hardtop   1  Non‐Factory Trim/modified vortex generator to roof, hardtop, rear glass or trunk  2  Non‐Factory Trim/modified flat bottom  2  Non‐Factory Trim/modified rear diffuser  1  Non‐Factory Trim/modified side skirts  4  Non‐factory trim Active aero, i.e. moveable aero devices; points assessed for each piece, in addition to  28   

  Assessment  Description  assessment points listed above  0  Non‐Factory Trim/modified fenders  0  Non‐Factory Trim/modified doors  0  Non‐Factory Trim/modified trunk lid  0  Non‐Factory Trim/modified rear bumper  0  Non‐Factory Trim/modified hood 

29   

  Weight Reduction    Weight reduction modification assessment is based on the how difference between the Vehicle Competition Weight and  the Showroom Base Weight.  The Vehicle Competition Weight is the total weight of vehicle plus fluids, driver, ballast and  any and all safety and other equipment during competition.  Competitor must determine Weight Reduction Modification  Assessment using the table below.  This figure must be added to the Showroom Assessment along with any Modification  Assessment points from other categories (e.g. engine, suspension) to determine the Total Assessment and Classification.    Assessment  Weight difference (Vehicle Competition Weight – Showroom Base Weight)  ‐5  >200lbs heavier  ‐4  161‐200lb heavier  ‐3  121‐160lbs heavier  ‐2  81‐120lbs heavier  ‐1  41‐80lbs heavier  0  0‐40lbs heavier  1  1‐30lbs lighter  2  31‐60lbs lighter  3  61‐90lbs lighter  4  91‐120lbs lighter  5  121‐150lbs lighter  6  151‐180lbs lighter  7  181‐210lbs lighter  8  211‐240lbs lighter  9  241‐270lbs lighter  10  271‐300lbs lighter  11  301‐330lbs lighter  12  331‐360lbs lighter  13  361‐390lbs lighter  14  391‐420lbs lighter  15  421‐450lbs lighter  16  451‐480lbs lighter  17  481‐510lbs lighter  18  511‐540lbs lighter  19  541‐570lbs lighter  20  571‐600lbs lighter  1 Additional Point  Each 30lbs lighter    Note – weight reduction can be achieved by removing or replacing any non‐essential parts, unless otherwise mentioned,  including: interior headliner, rear seats, carpets, insulation, air conditioner, radio, sunroof/moonroof, spare tire, jack,  interior panels, console, etc.   In addition, ballast is allowed up to 150lbs provided it is secured – location and security of  ballast must be verified by Scrutineer.   

30   

  Tire Compound    Tire Compound Modification Assessment is based on the type of tire run during competition.  Competitor must  determine Tire Compound Modification Assessment using the table below.  This figure must be added to the Showroom  Assessment along with any Modification Assessment points from other categories (e.g. engine, suspension) to  determine the Total Assessment and Classification.  Any tires not classified below, either explicitly or within the  designated DOT UTQG ranges outlined, must be disclosed and evaluated by the Scrutineer.    Assessment  Description  13  Non‐DOT Slicks (except where noted)  Hoosier A6  Hoosier Radial Wets, H2O  Continental Challenge Wet Tires  8  BFGoodrich R1‐S  Hankook c90, c91  Goodyear RS AC  Hoosier R6, SM6  BFGoodrich R1  Hankook c50, c51, c70, c71  6  Kumho v710  Toyo Proxes RR  Continental Challenge Tires (not incl. Wets)  DOT UTQG rating 41‐120, including  Toyo RA1, R888  3  Nitto NT01  Yokahama A048  Kumho v700 Victoracer  1  DOT UTQG rating 121‐200, e.g. Hankook RS3   

31   

  Tire Width    Tire Width Modification Assessment is based on the width of the widest tire run during competition.  Competitor must  determine Tire Width Modification Assessment using the table below to determine the Showroom Assessment Class  Baseline Tire Width.  From there, points will be assessed based on how much wider or skinnier the competitor’s widest  tire is from this Baseline Tire Width.  Note – tire diameter and profile are free.  Stock or factory Trim tire width for a  particular vehicle is irrelevant.    Showroom Assessment Class  T100  T90  T80  T70  T60  T50  T40  T30  Baseline tire width +/‐ 10mm  315mm  305mm  285mm  265mm  245mm  225mm  205mm  185mm    Assessment for tire width is based on the widest tire equipped on the vehicle.  For example, if a vehicle is equipped with  225mm wide tires in the front and 255mm tires in the rear, the 255mm tire width will be assessed.    Add 2 assessment points for tire width of 20mm wider than Showroom Assessment Class baseline tire width from table  above (ex: for a vehicle in T60, add 3 points for 275mm wide tires).  Add 3 points for 30mm wider, 4 points for 40mm, 5  points for 50mm, etc.    Subtract 2 assessment points for tire width of 20mm skinnier than Showroom Assessment Class baseline tire width from  table above (ex. For a vehicle in T80, subtract 4 points for 245mm wide tires).  Subtract 3 points for 30mm skinnier, 4  points for 40mm, 5 points for 50mm, etc.    Add 1 assessment point for the following oversized tires: all Hoosier DOT‐R and BFGoodrich DOT‐R tires    Note – any wheel width and/or diameter is free, including offset, provided that the rim width used is among the rim  widths recommend by the tire manufacturer for that particular tire size.  Spacers up to ½” in width may be used,  provided all lug/stud thread requirements are satisfied (see Car Requirements section for details).  Rolling and/or flaring  of fenders is also permitted.  Non‐Factory Trim spacers, lug nuts, and studs are free.     

32   

  Street Prepared Classes    The intent of this classification is to provide a competitive grouping for vehicles which might be modified to improve  performance, and safety, Street Prepared must address a wide range of modifications in order to find a class for any car  between "Street Touring" and “Prepared” cars. Therefore it is impossible to guarantee the competitive potential of any  car, even when modified to the full extent allowed by Street Prepared (SP).      Kit cars and replicars are allowed in SP if they meet the rules otherwise specified. A Kit Car is typically a low production  volume or one‐off tube frame car with fiberglass, carbon fiber or aluminum body. This car may either duplicate a classic  sports car of the past (either faithfully or with performance improvements), or be a new design. A Kit Car must be street  legal. A Kit Car is considered street legal if it otherwise meets the requirements of this rule book and has a current  registration and inspection sticker or meets the New Hampshire Statutes on Equipment of Vehicles  (http://gencourt.state.nh.us/rsa/html/NHTOC/NHTOC‐XXI‐266.htm) including the Street Rod statutes.    Where applicable, it shall be the responsibility of the competitor to prove the stock configuration by providing a factory  shop manual of the competing vehicle's model and year. “Stock configuration” is defined as having been available from  the factory for that model and year, or having identical form, fit, and function to stock.  This definition applies whether  or not a performance gain is derived from a particular modification. A Kit Car competitor must be prepared to defend  the street legality of his car by presenting state statutes from New Hampshire if the car is not registered or statutes from  the state in which the car is registered.    Cars which have been modified in violation of these rules will likely be classed Prepared class.  However, these cars may  qualify for entry into a Touring Class – see Touring Class section for requirements.    Street Prepared automobiles must comply all requirements in the Car Requirements section, then any modifications are  permitted while observing the following restrictions.    1) Interior  a. Cars must be equipped with street interior consisting of stock dash board, door panels, side panels. Rear  seat, all carpet, and headliner may be removed.  b. Roll bars and roll cages are highly recommended  c. The passenger seat may be removed when a “Petty Bar” is installed.  The passenger seat must be an  automotive seat, safely mounted, and suitable for an adult passenger.  A harness of similar type to the  driver's must be installed.  2) Exterior  a. Cars must be equipped with wipers and wiper motor, head and tail lights, turn signals (front and rear),  and horn.  b. Stock glass windshield and rear glass must be used.  c. Silhouette of car must remain as delivered, with the exception of aerodynamic changes as defined in  item 10 below.  d. Composite panels may replace hood, fenders, bumpers, doors, and trunk lid as long as stock appearance  is maintained. Cars using aftermarket composite hoods must utilize hood pins.  Cars using aftermarket  33   

 

 

composite doors must have a roll bar or cage, and must have tubing of the same size and thickness as  the roll bar/roll cage starting at shoulder height (while seated) and running forward and downward to at  least 85% of the door opening.    e. External body modifications to fender wells are not allowed although rolling of the inner fender lip and  enlarging or removal of the inner wheel well is allowed as long as stock outer appearance is retained.  f. Any aerodynamic device may be added as long as they are fixed and immovable.  3) Wheels and Tires  a. Tires must be DOT approved, with no under‐tread showing, and either be listed in the Tire Guide  (http://tireguides.com) or be available in three or more rim diameters.   4) Wheel type and size are optional, provided that when a straight edge is placed spanning the tire outer sidewalls  and perpendicular to the road surface, with the car in race trim (with driver and fluids) and tires pointing straight  ahead on level ground, and cold tire air pressure no more than 35psi, the maximum allowable measured gap at  the fender lip at any corner is 3/8".Chassis  a. 100% of stock frame or sub‐frames must be retained.  b. Original firewall must be retained.  c. Fuel cell (tank) must be separated from the passenger compartment by a metal or composite bulkhead.   All fuel and oil lines passing through the passenger compartment must be either steel tubing or steel  braided hose (Aeroquip, Earls, etc.).  d. Methanol mixed with water for injection will be considered a fuel and its container will be considered a  fuel tank.  5) Engine and Drive Train  a. Engine blocks may be obtained from any manufacturer.   b. Number of cylinders used must have been offered in that particular car.  c. Engine must be located in the original engine compartment.      

Street Prepared A (SPA)  • •

Generally all cars with 8 or more cylinders or 6 cylinder forced induction cars prepared to Street Prepared rules  Mazda rotary turbos 

Street Prepared B (SPB) •

Generally all 5 and 6 cylinder normally aspirated and 4 cylinder forced induction cars prepared to Street  Prepared rules 

Street Prepared C (SPC) • • •

Generally all naturally‐aspirated 4 cylinder cars prepared to Street Prepared rules  Mazda 12A normally aspirated, MX3 1.8L 6‐cyl  Mazda 13B normally aspirated  

  

34   

  Prepared Classes   This classification is for any car that does not fit into any of the more restrictive classes above. Any competitor entering a  Prepared car not explicitly described below should consult with the COMSCC Scrutineers, who have discretion to classify  it as they deem appropriate.    1) Roll bars must be in accordance with the COM rules and regulations. (See General Rules under Car  Requirements.)  Roll cages are highly recommended but not required.  2) Window nets or arm restraints are required  3) An approved five point or better safety harness system is required.  4) Fuel cell or tank must be separated from the passenger compartment by a metal bulkhead, except in open‐ wheel Formula cars.  All fuel and oil lines passing through the passenger compartment must be either steel  tubing or steel braided hose.   5) The following items are highly recommended but not required:  a. Fuel cell  b. Racing tires  c. Window safety clips and straps  d. Master kill switch   e. Scatter shield  f. Oil catch can  g. Fire extinguisher, if securely mounted   

FORMULA PREPARED •

FP includes high‐performance purpose‐built race cars whose performance potential exceeds that of PA, such as  cars built for the following or similar classes: 

• • •

Formula cars (open‐wheeled, single seat, open cockpit):  SCCA FA, FB, FC, FE, FF, FM, and F500  Sports Racing cars (closed wheel, open cockpit): SCCA ASR, CSR, DSR, ESR, and S2000  Sports Prototypes (closed wheel, closed cockpit) American LeMans or Grand Am P1, P2 and GTP 

 

 

PREPARED A (PA) •

8 or more cylinders or 5 or 6 cylinder forced induction and Mazda rotary forced induction engines, including cars  built for SCCA GT1, NASCAR, and ARCA 

 

PREPARED B (PB)  •

5 and 6 cylinder normally aspirated and 4 cylinder forced induction engines, including cars built for SCCA GT2,  DP, EP, NASCAR, and ARCA 

 

35   

  PREPARED C (PC) •

Naturally aspirated 4 cylinder and Mazda rotary engines, and MX3 1.8L 6‐cyl, including cars built for SCCA GT3,  GTL, Formula Vee, FP, GP, HP, Sports Renault, Spec Racer Ford and Renault, Formula 440, NASCAR, and ARCA 

36   

  Appendix A – Showroom Assessments    Make  Acura  Acura  Acura  Acura  Acura  Acura  Ariel  Ariel  Aston  Martin  Aston  Martin  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Audi  Austin Healy  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW 

Model  Integra GS‐R  Integra Type R  NSX  NSX  NSX  NSX  Atom  Atom 500  DB5 

Start  Year  1994  1995  1991  1993  1998  2002  2006  2008  1963 

End  Year  2001  2001  1992  1997  2001  2005  2006    1965 

SBW  2668  2639  2976  3093  3160  2954  1431  1213  3310 

HP  170  195  270  270  290  290  245  500  282 

Torque  127  130  210  210  224  224  150  284  288 

Adjustment  0.0  3.3  6.7  6.7  6.7  6.7  13.3  13.3  ‐6.7 

Showroom  Assessment  41.2  52.6  70.1  68.1  70.6  73.8  98.8  115.3  57.8 

Base Class  T40  T50  T70  T60  T70  T70  T90  N/A  T50 

DBS V12 

2007 

2012  3740 

510 

420 

6.7 

87.6 

T80 

A4 1.8T Quattro  A4 2.0T Quattro  A4 2.0T Quattro  A4 2.8 Quattro  A4 3.0 Quattro  A4 3.2 quattro  Coupe GT  R8 V10  R8 V8  S4  S4  S4  S4  S4  S6  S6  S6 Quattro  3000 MK III  135i Coupe  318i  318is  318ti  325i  325i 

1996  2005  2006  1996  2002  2006  1987  2006  2006  1991  2000  2004  2006  2009  1999  2006  1994  1959  2004  1990  1990  1993  1991  1992 

2001  2005  2008  2001  2005  2006  1987      1994  2002  2005  2008    2003  2011  1997  1967  2011  1991  1991  2000  1991  1995 

150  200  200  190  220  255  134  518  414  227  250  340  340  333  340  429  227  150  300  134  134  140  168  189 

155  207  207  207  221  243  137  391  317  258  258  302  302  325  310  398  240  165  300  127  127  129  164  181 

0.0  0.0  0.0  0.0  0.0  0.0  ‐10.0  10.0  10.0  ‐1.7  1.7  1.7  1.7  3.3  0.0  1.7  ‐1.7  ‐13.3  3.3  0.0  0.0  0.0  0.0  0.0 

23.2  40.1  39.5  40.5  44.9  52.2  25.1  92.0  85.6  44.0  55.2  66.0  65.4  66.0  62.2  74.8  42.1  30.7  69.5  28.2  30.0  28.4  41.2  43.6 

T30  T40  T30  T40  T40  T50  T30  T90  T80  T40  T50  T60  T60  T60  T60  T70  T40  T30  T60  T30  T30  T30  T40  T40 

3241  3517  3549  3384  3583  3649  2507  3583  3450  3814  3594  3825  3869  3990  4024  4024  3825  2550  3373  2657  2602  2745  2854  3087 

37   

  Make  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW 

Model  325i  325is  328is  330Ci  330Ci ZHP  330i  335xi  528i  530i  535i  540i  M Coupe  M Coupe  M Roadster  M Roadster  M3  M3  M3  M3  M3  M3 CSL  M5  M5  M5 

Start  Year  2001  1992  1996  2003  2003  2006  2008  1995  2000  1985  1996  1998  2001  1998  2001  1987  1995  1997  2001  2007  1995  1985  1989  1998 

BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  BMW  Bugatti  Cadillac  Cadillac  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet 

M5  M5  M6  M6  M6  Z3 2.8  Z4 M Roadster  Z8  Veyron  CTS‐V  CTS‐V  Camaro LS  Camaro RS  Camaro RS  Camaro SS 

2005  2011  1983  2005  2012  2000  2006  1999  2005  2004  2009  2010  1994  1998  2010 

End  Year  2005  1995  1999  2003  2005  2006  2008  2000  2003  1988  2003  2000  2002  2000  2002  1991  1995  1999  2006  2008  1995  1988  1995  2003 

SBW  3241  3087  3120  3285  3285  3417  3814  3252  3472  3249  3803  3131  3131  3084  3084  2866  3175  3175  3415  3704  2950  3417  3858  4026 

HP  184  189  190  228  235  255  300  190  228  182  282  240  315  240  315  192  240  240  333  414  240  256  311  394 

Torque  175  181  206  221  222  221  295  210  220  214  320  236  261  236  261  170  225  236  269  295  225  243  266  368 

2010    1989  2010    2000  2008  2003  2011  2007      1997  2001   

4090  4288  3565  3770  4242  2910  3197  3494  4162  3850  4250  3750  3473  3349  3860 

500  560  256  500  560  193  330  400  987  400  556  312  200  190  426 

380  402  243  380  402  206  262  370  922  395  551  278  225  225  420 

Adjustment  0.0  1.7  1.7  1.7  3.3  3.3  1.7  1.7  1.7  ‐6.7  1.7  3.3  3.3  1.7  1.7  3.3  5.0  5.0  6.7  6.7  5.0  ‐1.7  0.0  1.7 

Showroom  Assessment  37.9  45.3  47.8  53.8  56.8  57.7  61.3  45.4  50.2  35.7  60.8  61.6  72.5  60.7  71.5  51.4  61.6  62.5  74.1  78.6  65.6  54.6  58.6  71.3 

Base Class  T30  T40  T40  T50  T50  T50  T60  T40  T50  T30  T60  T60  T70  T60  T70  T50  T60  T60  T70  T70  T60  T50  T50  T70 

3.3  3.3  0.0  3.3  3.3  0.0  5.0  5.0  11.7  ‐1.7  0.0  1.7  0.0  1.7  1.7 

79.5  81.4  53.8  82.5  81.8  51.3  74.8  80.9  107.3  71.3  81.4  62.7  43.2  45.1  77.0 

T70  T80  T50  T80  T80  T50  T70  T80  T100  T70  T80  T60  T40  T40  T70  38 

 

  Make  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet  Chevrolet  Datsun  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Dodge  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Ferrari  Fiat  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford 

Model  Camaro Z28  Camaro Z28  Corvette  Corvette (C6)  Corvette Coupe  Corvette Z06  Corvette Z06  240Z  Neon ACR  Neon Sport  Neon Sport  (SOHC)  Neon SRT‐4  Shelby Charger  Turbo  Viper GTS  Viper GTS  Viper RT/10  Viper SRT‐10  Viper SRT‐10  250 GTO  308 GTB/GTS  328 GTB/GTS  Enzo  F355 Berlinetta  F360 Modena  F40  F430  F458 Italia  500 Abarth  Focus Coupe  Focus SE  Focus Sedan  Focus SVT  Focus ZX3  Focus ZX4  S/SE/SES  Focus ZX4 ST  GT 

Start  Year  1994  1998  1986  2005  2003  2002  2006  1973  1995  2000  1997 

End  Year  1997  2001  1986  2005  2003  2004    1973  1999  2005  1997 

Adjustment  0.0  1.7  3.3  8.3  6.7  10.0  10.0  ‐1.7  0.0  ‐1.7  ‐1.7 

Showroom  Assessment  63.4  66.1  65.7  88.6  81.3  91.2  97.0  45.0  41.5  29.3  31.7 

SBW  3473  3459  3200  3179  3215  3116  3130  2355  2463  2567  2491 

HP  275  284  230  400  345  405  505  150  150  132  132 

Torque  325  322  330  400  350  400  470  146  133  130  130 

Base Class  T60  T60  T60  T80  T80  T90  T90  T40  T40  T30  T30 

2000  1987 

2005  2970  1987  2500 

215  175 

245  175 

0.0  ‐10.0 

57.9  43.3 

T50  T40 

1996  2013  1992  2003  2008  1962  1977  1985  2002  1994  1999  1987  2004  2010  2008  2008  2000  2008  2002  2000 

2002    1995  2006  2010  1964  1985  1990  2004  1999  2005  1992  2009      2011  2004  2011  2004  2004 

3383  3431  3284  3357  3408  2425  2778  2806  3010  2976  3197  2400  3197  3274  2500  2588  2546  2623  2769  2551 

450  640  400  500  600  302  240  270  651  380  400  478  483  562  133  140  100  140  170  130 

490  560  465  525  560  246  209  225  485  286  275  425  343  398  130  136  125  136  145  135 

6.7  10.0  6.7  8.3  8.3  ‐3.3  1.7  3.3  15.0  8.3  10.0  8.3  11.7  11.7  ‐1.7  ‐1.7  ‐1.7  ‐1.7  ‐1.7  ‐1.7 

89.6  100.2  87.6  94.3  97.6  74.3  64.3  70.6  107.5  86.1  86.1  100.2  94.5  98.2  31.8  33.0  12.5  31.9  39.5  30.0 

T80  T100  T80  T90  T90  T70  T60  T70  T100  T80  T80  T100  T90  T90  T30  T30  T30  T30  T30  T30 

2005 

2007  2677 

136 

133 

‐1.7 

28.1 

T30 

2005  2005 

2007  2677  2006  3351 

151  550 

154  500 

0.0  8.3 

39.1  95.6 

T30  T90  39 

 

  Make  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford  Ford 

Ford  Honda  Honda 

Model  Mustang  Mustang Boss  Mustang Boss  302  Mustang Cobra  Mustang Cobra  Mustang Cobra  Mustang Cobra  GT‐40  Mustang Cobra  R  Mustang Cobra  R  Mustang GT  Mustang GT  Mustang GT  Mustang GT  Mustang GT  (Roush Stage 3)  Mustang GT500  Mustang LX  Mustang Shelby  GT500  Mustang Shelby  GT500  Mustang Shelby  GT500  Mustang SVO  Mustang SVT  Cobra  Mustang V6  Mustang V6  Mustang V6  Shelby Mustang  GT350  Convertible  Shelby Mustang  GT500  Civic DX  Civic DX 

Start  Year  1964  2012  1969 

End  Year  1965  2013  1970 

Adjustment  ‐16.7  3.3  ‐15.0 

Showroom  Assessment  59.1  80.8  49.4 

SBW  2562  3632  3384 

HP  271  444  290 

Torque  312  380  290 

Base Class  T50  T80  T40 

1996  1999  2003  1994 

1998  2001  2004  1995 

3404  3430  3665  3524 

305  320  390  240 

300  317  390  285 

‐3.3  0.0  0.0  ‐3.3 

63.0  68.3  74.1  51.9 

T60  T60  T70  T50 

1995 

1995  3354 

280 

343 

‐3.3 

63.3 

T60 

2000 

2000  3589 

385 

385 

0.0 

74.4 

T70 

1998 

2004  3324 

260 

302 

‐3.3 

59.1 

T50 

2005  2010  2011  2000 

2009  2010    2001 

3555  3533  3543  3506 

300  315  412  360 

320  325  390  375 

0.0  0.0  0.0  0.0 

64.7  66.8  76.8  73.2 

T60  T60  T70  T70 

2005  1987  2010 

2009  3920  1993  3250  2010  3940 

500  225  540 

480  300  510 

1.7  ‐5.0  1.7 

81.9  53.8  84.1 

T80  T50  T80 

2011 

2012  3871 

550 

510 

3.3 

86.7 

T80 

2013 

  

3871 

662 

630 

3.3 

92.1 

T90 

1984  1993 

1986  3048  1993  3255 

205  235 

248  280 

‐5.0  ‐5.0 

49.9  53.7 

T40  T50 

2005  2010  2011  1969 

2009  2010    1970 

3350  3401  3401  3600 

210  210  305  290 

240  240  280  385 

‐1.7  ‐1.7  0.0  ‐15.0 

47.6  46.6  65.3  51.4 

T40  T40  T60  T50 

1967 

1967  3370 

355 

420 

‐15.0 

61.0 

T60 

1995  1998 

1995  2231  1998  2339 

102  106 

98  103 

‐3.3  ‐3.3 

16.5  16.0 

T30  T30  40 

 

  Start  Year  2003  2006  1988  2006  2012  1988  2003  2006  2010  2003  2003  2006  2011  2012 

End  Year  2003  2006  1991  2011     1988  2003  2006  2011  2006  2006       

SBW  2416  2593  2127  2899  2895  2011  2870  2870  3315  3420  3785  3968  3470  3109 

HP  115  140  70  192  201  108  240  237  210  280  390  550  690  552 

Torque  110  128  89  139  170  100  153  162  217  269  399  502  510  398 

2009 

2010  3671 

661 

2011  2005  1996  2008  2006  2004 

2012  2007  1998  2012  2007  2005 

3263  2006  3043  4100  3589  2529 

Mazdaspeed3  Miata NA 1.6  Miata NA 1.8  Miata NB  Miata NC MX‐5  RX‐7  RX‐7 (non‐ turbo)  RX‐7 Turbo  RX‐7 Turbo  RX‐8  RX‐8  CLK 55 AMG 

2007  1989  1994  1999  2006  1986  1989 

2007  1993  1997  2005    1988  1991 

1986  1993  2003  2009  2002 

SLS AMG 

2011 

Make  Honda  Honda  Honda  Honda  Honda  Honda  Honda  Honda  Hyundai  Infiniti  Jaguar  Jaguar  Lamborghini  Lamborghini 

Model  Civic DX  Civic DX Coupe  Civic Hatchback  Civic Si  Civic Si  CRX Si  S2000  S2000 2.2L  Genesis Coupe  G35 Coupe  XKR  XKR‐S  Aventador  Gallardo LP 560‐ 4  Lamborghini  Murcielago LP  670‐4  Lexus  LFA  Lotus  Elise  Lotus  Esprit  Maserati  Gran Turismo S  Mazda  Mazdaspeed 6  Mazda  MazdaSpeed  MX5  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mazda  Mercedes‐ Benz  Mercedes‐

Adjustment  ‐3.3  ‐1.7  ‐3.3  1.7  1.7  ‐1.7  5.0  6.7  5.0  1.7  1.7  3.3  10.0  10.0 

Showroom  Assessment  20.1  31.3  ‐7.8  45.0  51.1  31.2  61.2  63.1  52.6  63.1  74.7  85.8  100.6  97.6 

Base Class  T30  T30  T30  T40  T50  T30  T60  T60  T50  T60  T70  T80  T100  T90 

490 

10.0 

98.2 

T90 

552  190  350  434  274  178 

354  138  295  360  280  166 

8.3  8.3  3.3  6.7  0.0  3.3 

93.8  73.0  78.3  78.1  58.7  55.6 

T90  T70  T70  T70  T50  T50 

3153  2222  2293  2447  2525  2700  2787 

263  116  128  140  170  146  160 

280  100  114  125  140  138  140 

1.7  1.7  1.7  1.7  3.3  0.0  0.0 

65.8  30.3  36.7  38.6  50.3  33.9  36.8 

T60  T30  T30  T30  T50  T30  T30 

1988  1995  2008  2011  2002 

2850  2858  3051  3065  3500 

182  255  238  232  345 

183  217  159  159  376 

0.0  5.0  3.3  5.0  3.3 

47.6  68.9  56.1  56.3  75.5 

T40  T60  T50  T50  T70 

 

3600 

363 

480 

8.3 

84.3 

T80  41 

 

  Make  Benz  MG  MINI  MINI  MINI  MINI  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Mitsubishi  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Nissan  Pontiac  Pontiac  Pontiac  Pontiac 

Model 

Start  Year 

End  Year 

Torque  Adjustment 

Showroom  Assessment 

SBW 

HP 

Base Class 

Midget  Cooper  Cooper  Cooper S  Cooper S  Eclipse GST  Eclipse GT  Galant VR4  Galant VR4  Lancer Evo II  Lancer Evo IX  Lancer Evo VII  Lancer Evo VIII  Lander Evo X  200SX SER  240SX  240SX  350z  350Z  370Z Coupe  GT‐R  GT‐R  Sentra SE 

1971  2001  2006  2005  2006  1995  2000  1992  1996  1994  2005  2001  2003  2008  1996  1989  1995  2003  2006  2009  2007  2009  2000 

1971  2006    2005    1999  2005  1996  2003  1995  2007  2003  2005    1996  1994  1999  2005  2006  2011  2010     2006 

1701  2519  2568  2678  2679  2767  3053  3200  3400  2756  3285  3086  3241  3527  2491  2698  2762  3247  3339  3272  3800  3850  2544 

54  115  118  168  172  210  200  237  276  260  286  280  271  295  140  155  155  287  300  332  478  520  145 

67  111  114  162  177  214  205  228  271  228  289  283  273  311  132  160  160  274  260  270  434  451  136 

‐5.0  1.7  1.7  3.3  3.3  ‐3.3  ‐1.7  ‐3.3  ‐1.7  3.3  6.7  5.0  6.7  8.3  ‐3.3  ‐1.7  0.0  5.0  5.0  5.0  15.0  15.0  ‐5.0 

‐14.9  21.5  22.1  48.8  51.8  55.0  48.0  52.5  59.7  70.4  72.0  72.3  70.0  72.4  33.6  39.1  39.1  70.2  69.5  74.3  94.1  96.1  32.9 

T30  T30  T30  T40  T50  T50  T40  T50  T50  T70  T70  T70  T60  T70  T30  T30  T30  T70  T60  T70  T90  T90  T30 

Sentra SE‐R  Sentra SE‐R  Sentra XE  Skyline GT‐R  (R32)  Skyline GT‐R  (R33)  Skyline GT‐R  (R34)  Fiero GT  Firebird  TransAm  Firebird  TransAm  Firebird 

1991  2000  1991  1989 

1994  2006  1994  1991 

2469  2746  2386  3152 

138  165  115  276 

132  175  108  266 

‐3.3  0.0  ‐5.0  3.3 

33.5  44.7  19.0  68.2 

T30  T40  T30  T60 

1993 

1998  3373 

276 

266 

5.0 

66.4 

T60 

1999 

2002  3386 

276 

266 

8.3 

69.6 

T60 

1988  1996 

1988  2790  1996  3477 

135  305 

160  335 

‐3.3  0.0 

27.9  67.1 

T30  T60 

2002 

2002  3396 

310 

340 

1.7 

70.6 

T70 

1989 

1989  3400 

250 

340 

‐3.3 

59.1 

T50  42 

 

  Make 

Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche 

Model  TransAm TTA  GTO  911 (964)  911 (993)  911 3.2L  911 Carrera  (996)  911 Carrera 2  (996)  911 Carrera 3.6L  (996)  911 Carrera S  (997)  911 Carrera S  3.8L (996)  911 GT2 (996)  911 GT2 (997)  911 GT2 (997)  911 GT3 (996)  911 GT3 (997)  911 GT3RS (997)  911 Turbo (930)  911 Turbo (965)  911 Turbo (993)  911 Turbo (996)  911 Turbo (997)  914‐6 GT  924 S  928 GT  928 GTS  944 S2  944 Turbo  944 Turbo  Boxster  Boxster 

Porsche  Porsche  Porsche  Porsche 

Boxster  Boxster  Boxster  Boxster S 

Pontiac  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche 

Start  Year 

End  Year 

Torque  Adjustment 

Showroom  Assessment 

SBW 

HP 

Base Class 

2004  1989  1995  1986  1999 

2006  1994  1998  1989  1999 

3725  3031  3020  2756  2910 

400  247  272  214  296 

400  228  243  195  258 

0.0  3.3  5.0  1.7  6.7 

74.4  63.8  70.1  59.3  77.0 

T70  T60  T70  T50  T70 

2002 

2002  3098 

320 

273 

6.7 

77.4 

T70 

2005 

2005  3075 

325 

273 

6.7 

78.2 

T70 

2009 

2009  3150 

385 

310 

6.7 

83.5 

T80 

2005 

2005  3131 

355 

295 

6.7 

80.9 

T80 

2002  2008  2011  2004  2007  2010  1986  1989  1996  2002  2007  1973  1988  1990  1993  1989  1986  1989  2000  2003 

2004  2009  2011  2004  2007  2011  1989  1994  1997  2002  2007  1973  1988  1991  1995  1991  1988  1989  2002  2004 

3175  3175  3075  3043  3076  3020  2976  3274  3307  3388  3495  2200  2734  3505  3593  2998  2998  2998  2778  2778 

456  530  620  380  415  450  282  315  408  415  480  130  160  330  350  208  220  250  217  228 

457  505  516  284  300  317  289  332  398  415  460  131  155  317  369  207  243  258  192  192 

8.3  8.3  10.0  8.3  8.3  10.0  3.3  5.0  6.7  8.3  8.3  3.3  ‐1.7  0.0  0.0  1.7  1.7  1.7  3.3  5.0 

92.8  96.5  101.7  85.2  87.6  92.4  72.9  75.6  85.9  87.6  91.0  45.6  38.9  68.3  71.1  54.3  59.7  65.2  60.8  64.3 

T90  T90  T100  T80  T80  T90  T70  T70  T80  T80  T90  T40  T30  T60  T70  T50  T50  T60  T60  T60 

2005  2007  2009  2000 

2006  2008  2011  2002 

2855  2855  2943  2855 

240  245  255  250 

199  201  214  225 

5.0  5.0  5.0  5.0 

65.4  66.3  67.2  68.8 

T60  T60  T60  T60  43 

 

  Make  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Porsche  Saab  Saab  Saab  Saab  Saleen  Saleen  Scion  Smart  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Subaru  Tesla  Toyota  Toyota  Toyota  Toyota 

Model  Boxster S  Boxster S  Boxster S  Boxster S  Carrera GT  Cayman S  Cayman S  900 Turbo  9000 Aero  9‐3 Vector  9‐3 Viggen  S7  S7 Twin Turbo  FR‐S  Fortwo  BRZ  Forester  Forester 2.5 XT  Impreza 2.5 RS  Impreza WRX  Impreza WRX  Impreza WRX  Impreza WRX  STi  Impreza WRX Sti  Impreza WRX Sti  Impreza WRX  STi  Legacy 2.5 GT  Legacy 2.5 GT  Spec B  Roadster Sport  2.5  Corolla GT‐S  (AE86)  MR2  MR2 N/A  MR2  Supercharged 

Start  Year  2003  2005  2007  2009  2004  2006  2009  1990  1993  2002  1999  2000  2005  2012  2007  2013  1998  2004  2000  2002  2008  2011  2004 

End  Year  2004  2006  2008  2011  2007  2008  2011  1993  1997  2003  2002  2004  2009        1998  2005  2001  2005  2008    2004 

Adjustment  6.7  6.7  6.7  6.7  10.0  6.7  6.7  ‐1.7  ‐1.7  ‐3.3  0.0  11.7  11.7  3.3  ‐6.7  3.3  ‐8.3  ‐3.3  0.0  0.0  0.0  1.7  6.7 

Showroom  Assessment  69.3  73.2  75.7  77.6  100.9  75.9  79.1  42.9  53.8  45.3  61.0  102.7  108.6  53.5  ‐3.5  52.6  26.9  47.0  40.3  55.4  54.6  62.8  74.4 

SBW  2999  2965  2965  2987  3000  2954  2976  2967  3250  3285  2987  2750  2950  2758  1808  2760  3040  3270  2845  3085  3142  3208  3263 

HP  258  280  295  310  612  295  320  175  225  210  230  500  750  200  70  197  165  210  165  227  224  265  300 

Torque  229  236  251  265  435  251  273  195  258  221  258  525  700  151  68  150  162  235  162  217  226  244  300 

Base Class  T60  T70  T70  T70  T100  T70  T70  T40  T50  T40  T60  T100  T100  T50  T30  T50  T30  T40  T40  T50  T50  T60  T70 

2005  2006  2011 

2005  3298  2006  3351  2011  3384 

300  300  305 

300  300  290 

6.7  6.7  6.7 

73.9  73.2  72.7 

T70  T70  T70 

1994  2006 

1999  3130  2006  3400 

165  250 

162  250 

‐3.3  ‐1.7 

29.6  54.5 

T30  T50 

2008 

2012  2723 

288 

295 

5.0 

79.1 

T70 

1987 

1987  2200 

112 

97 

‐6.7 

20.0 

T30 

1990  1987  1988 

1999  2599  1989  2350  1988  2494 

135  115  145 

145  110  140 

0.0  ‐1.7  ‐1.7 

34.2  24.2  38.4 

T30  T30  T30 

44   

  Make  Toyota  Toyota  Triumph  Triumph  Triumph  Ultima  Ultima  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagen  Volkswagon 

Model  MR2 Sypder  MR2 Turbo  TR6  TR7 Convertible  TR7/8  Convertible  GTR  GTR720  Golf GTI  Golf GTI 1.8T  Golf GTI 1.8T  Golf R32  Golf R32  GTI Coupe  Jetta 2.0T  Jetta 2.5L  Jetta VR6 GLS  New Beetle GLS  1.8T  Rabbit 2.5L  Coupe  Rabbit GTI  Scirocco 16V  Golf TDI 

Start  Year  2000  1990  1969  1979  1979 

End  Year  2007  1999  1976  1979  1980 

Adjustment  3.3  0.0  ‐11.7  ‐6.7  ‐5.0 

Showroom  Assessment  47.5  54.9  10.3  ‐8.8  31.9 

SBW  2195  2782  2491  2469  2654 

HP  138  200  106  85  137 

Torque  125  200  133  101  165 

Base Class  T40  T50  T30  T30  T30 

2006  2006  1998  2000  2002  2004  2008  2007 

    1998  2000  2002  2004  2008  2009 

2183  2183  2565  2906  2935  3256  3547  3161 

534  720  115  150  180  241  250  200 

528  580  122  155  174  236  236  207 

18.3  18.3  ‐3.3  ‐1.7  ‐1.7  3.3  5.0  0.0 

114.9  118.6  17.8  30.9  42.3  59.5  57.6  47.6 

N/A  N/A  T30  T30  T40  T50  T50  T40 

2006  2005  2002  2000 

2006  2005  2002  2000 

3259  3230  3113  2875 

200  150  174  150 

207  170  181  162 

‐1.7  ‐1.7  ‐3.3  ‐1.7 

43.9  24.7  35.6  33.0 

T40  T30  T30  T30 

2007 

2007  3072 

150 

170 

‐1.7 

29.0 

T30 

1984  1984  1991 

1984  1990  1984  2530  1999  2450 

90  123  108 

100  120  173 

‐6.7  ‐6.7  ‐3.3 

16.7  19.2  30.4 

T30  T30  T30 

  

45